为什么我国汽车用着多连杆悬架，还是不如日系的扭力梁？

08-06 11024 张炜权

悬架

关于汽车底盘有着很多的门道，即使都是麦费逊式悬架，豪华汽车和我们一般家用轿车的就有着很大的区别。而不是有的人认为，我的家用车用着和豪华汽车一样的麦费逊悬架，应该就有着一样的性能吧？还有为什么我国的汽车明明在结构上更有优势，但就是不如合资汽车。

采用的材料不一样

材料在汽车制造永远是一个很大的学问，不仅仅是强度的问题，还有的是质量的问题，这些都是影响底盘表现的因素。而关于材料的质量问题，更是有着“轮上一公斤，轮下十公斤”的说法，所以尽可能降低悬架部件质量是一个重要的问题。而豪车就用着较多的质量更轻的铝合金材料，凭此来获得一个轻巧敏捷的操控反应。

细节的不同

虽然在形式上都是麦费逊悬架，但是在某些方面悬架部件是会有着超大的差别。这种差别基本会在零部件的加强筋以及偷轻处理上，以此达到更高的强度和更低的质量。并且甚至是形式都会有所差异，在宝马的前悬架中，用的就是以麦费逊悬架为基础改进而来的双球节弹簧减震支柱悬架。

悬架参数的不同

悬架中有着很多的参数，例如主轴内倾、前束等，这些参数影响着我们车辆行驶的稳定程度。在我们使用这些参数若是发生改变，就需要进行四轮定位修正。修改的参数，就是原厂经过多次试验以及研究出来的结果，它们的数值确定了汽车的性能表现、行驶稳定性，是要经过深思熟虑经过各方面考量的。

配合的不同

即使在结构上完全一样，但是影响底盘表现的还有着平衡杆、减震特性这些因素。正正是他们赋予悬架众多的特性，也就是我们常说的底盘调校。这些因素相互影响相互作用，往往是“牵一发而动全身”，变化复杂所以需要厂家进行多次长期的测试调试，而这这部分将耗费厂商巨大的资金。

以上可以看出一辆车要想造就一副好的底盘是有多么的困难，而在其中将耗费多少的资本，除了金钱成本，还有时间成本，所以我国汽车在底盘调校方面相对薄弱也是可以理解的，是比不上有着丰富调校经验的合资品牌。但相信经过一定的积累超越合资不成问题，而长安悦翔V7以及奇瑞艾瑞泽7都有比同级别合资更佳的表现。