试驾完，给这款SUV只有6个字评语…

报告老板们，教授前几天完成了荣威RX5 20T试驾任务归来。

不负众望，任务非常顺利！

可以非常负责任地给各位持币观望的老板们报告如下：

其实为了方便大家阅读，教授把本文的结尾点评“剪切”到开头了，这样大概可以节省阅读4800字的时间，先到淘宝下个单。

小手一抖，啊叉5到手，就是那么任性……

请原谅教授又要一本正经地写测评了。

前言之前的前言：

还记得上个月教授出了RX5 2.0T的试驾吗？

教授上山劈弯 妹纸在后排葛优躺 这款十来万的SUV真有那么舒服?

讲真，RX5 30T （2.0T）的动力好是好，该猛的时候猛，该温柔的时候温柔，跟隔壁老王似的，不过教授还不是很满意。主要是上次试的还是2.0T的试装车，动力匹配并不是最出色的，因为涡轮的出力有点儿晚，不像开大众的那么爽快（轻轻一点，涡轮就玩命工作了）。所以，结尾留了一个悬念，让各位老板等教授试完RX5 20T（1.5T）的再说。

就上回评测结束之后，实在太多老板问教授要不要买RX5了，教授实在是招架不住大家的盘问，呸，提问！想删文章又有点可惜（主要是想修改下结尾……给大家一个实实在在的答复）。

这事又过了1个多月吧，终于可以试到1.5T版本了，所以写完之后，赶紧把结语先放到开头，补上回文章里给自己挖的坑，所以有了上面的6字点评。

真正的前言：

为了试这款RX5 20T做准备，教授前段时间又把KX5、昂科威、昂科拉、Q3等等小排量涡轮发动机+7速双离合的车型都又试了个遍，哦，还有迈锐宝XL、新君越20T等等，哦，还有思域220T……

做这些准备，完全是为了对合资小排量涡轮的动力总成有更为深刻的感受和理解。

这样，才可以对自主品牌的动力总成有更直观的对比，其实是更严苛的要求。

不过实情却像这样的：

你看，隔壁家大种，体育又考100分啦，体育不可能作弊的啦~~楼上别客同学音乐又考100分啦~~连音乐经常不及格的本甜同学，这次都考70分啦~~还有，献袋同学每科都80分~~你呀，想出人头地，赶紧回家复习功课！

结果你家闺女甩出美术、音乐、数学、语文、体育都是98、100分的。。。哦，还顺便考了个移动互联网电子商务师，简称攀上了马云爸爸，呸，是得到了马云爸爸的认可，真是祖上有光啊。（最终还不是成别人家的媳妇）

(教授压根就不知道俗话是谁)

好吧，说说试驾的过程：

这次的试驾主要安排在大黑龙江省的伊春，那是5月份时候习大大刚考察完的宝地，伊春素有“祖国林都”、“红松故乡”的美誉，现在盛产蓝莓和……各种山珍。

试驾路线有汤旺河到伊春的S204、伊春到哈尔滨的G1111，路况有水泥搓板路、水泥石子路（就是搓板都磨没了，露出石块的水泥路）、烂路（非铺装路面）、柏油路皆有，并且教授还偷偷把车开到野地去玩了一把越野。

分别来说说各种路况的行驶品质：

水泥路面：一般同级车型最大的问题就是胎噪，RX5隔绝胎噪的能力有点出乎意料的好。

高速柏油路：有接近豪华车的感觉，高速风噪不明显。舒适性比豪华车还是略欠的，底盘总体而言还是偏硬的风格。

非铺装路面：底盘支撑性够强，面对坑洼处理干净利落。得益于21度的接近角和27度离去角，应付那些大的土包土堆(高度接近1米，直径3米左右)毫无问题，放慢速度就可以通过了，不过也别指望两驱能很好处理交叉轴炮弹坑那些，看具体路况凭经验应对吧。

试驾车型为RX5 20T互联网版及旗舰版，如果说有行驶质感上的区别，主要是轮胎不同。互联网版配有米其林浩悦3ST 235/50 R18轮胎，旗舰版为佳通舒适215/60 R17轮胎(就是我们熟悉的SUV 520，神车H6上很常见)。两款轮胎的行驶质感其实并没多大区别，比如静音性、路感反馈等等，几乎察觉不出来明显的差异，油耗也相差不明显，甚至在节油赛中235胎还开出更低油耗(后文会说到)。所以总体差异是不明显的，不过235的性能肯定要比215的要强一些，主要是抓地力更好，过弯极限、非铺装路面、刹车等等都有更佳的表现。

简单聊聊底盘和操控，因为上回试驾说过了，就不细说了，有时间可以回到30T的试驾文章看看。RX5 20T的底盘扎实、弹跳处理干脆利落，滤震、NVH依然出色，车速去到120，才依稀听到一些后视镜产生的从A柱穿来的风噪声。

操控比30T的更迅捷活泼一些，主要是因为上次试驾的30T四驱版整备质量为1680KG，而20T全系整备质量仅为1501KG，足足轻了179KG。整体而言，在25万以内SUV来说，算是非常优秀的了。但也别拿去跟CX-4这类重操控的运动SUV比就是了，这是两款完全不同定位的产品。

然后重点来了，要说说20T自动版全系所搭配的SGE 1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机(名字真长，代号15E4E)搭配7速TST干式双离合。这套动力总成是上汽蓝芯战略的重要组成部分，与北美通用联合研发，在上汽临港基地发动机工厂全本土化生产。虽说是共同研发，实际上就是共用图纸而已，生产、改良、标定什么的都是上汽自个搞定。负责标定的是上汽技术中心副总工程师仇杰先生为主的团队，仇工在动力总成标定方面已有18年的经验(以前任职通用泛亚)，整个变数箱的软件逻辑控制，都是完全自主的。该款7速双离合也经过了500万公里台架+极限环境的测试，是一款相当成熟可靠的双离合变速箱。

说那么多，还得看疗效。就实际使用上来说，这套动力总成，教授的评价也有两个字：优秀，而且是在跟合资的一起来比，依然是优秀。如果是放在自主品牌当中比，那就是拔尖的水准。整个换挡逻辑非常清晰，动力响应迅速，低速蠕动的平顺性也好，急踩油门也不会有扭矩爆发的突兀感，可以说没有什么缺点。

特别是响应性，也就是跟不跟脚的主要表现了，这款只比大众EA211略微慢一点点，比之前试过的通用(如威朗、昂科威)快很多，当然了，通用近期推出的车款(迈锐宝XL、君越)也在不断改进这个响应的速度，而又不失原来的平顺。不过，上汽这套总成也有些短板，就是发动机启停技术方面，上汽似乎交不出功课，而通用的启停，已经做得非常优秀了。比新思域也要响应快一些，基本不会有思考人生的状况出现。

再说说动力吧，169匹马力、250牛米扭矩，完全足够家用了，油门踩到1/3，眨眼就达到了1700转的最大扭矩输出区间，把转速保持在2200转以上，可以随时享受到较为充沛的动力，以及非常积极的响应。80-120时速的中段加速，也还是游刃有余的。如果想降档提速更积极？。（试驾全程是4人+行李，大概就是5个人左右的重量吧）。

说完这些，还说说途中搞的一次节油赛，教授又是千年老二。4人+行李的负载，20T旗舰版215宽的胎，全程高速跑了188.4公里，耗油10.57升，平均百公里油耗5.61(吐槽下表显5.3)，约3毛4分一公里。怎么做到的？其实教授真的没虐待自己去用很极端的做法，还是比较接近日常，全程开空调，吹到舒服就好，起步后就一直挂7档，基本不碰刹车，以80-100左右巡航，脚累了就开下定速(定速巡航会费油一些)。总括来说，还是这款车的整体表现还是挺省油的，如果以60-80巡航还能更低，不过高速上开低于80，其实挺不好的。如以正常120的时速巡航，油耗会去到6.1升/百公里左右。

想知道第一名是多少吗？第一名3个人开(估计体重跟我们4个加起来差不多)，用的20T互联版235的胎，居然开出了5.15升/百公里。据说是全程没开空调……蒸桑拿的状态熬过去的。教授给个大写的服！

然后说说那套在群众眼里显得有点神秘和玄乎的阿里Yun OS互联网系统。通过斑马智行APP和独立账号可以个性化及存储你的用车信息，通过云端大数据的优化，使出行更便利、自动匹配车主的个性化设置，并且能实现远程控制、授权第三方使用车辆、真正的无钥匙启动等等。

控制的便利性上，主要有云语音识别，也是通过云端的大数据，使语义识别更智能和准确，并且逐步开放更多控制指令，目前可以控制温度、导航、天窗开启、听歌等等。比如你说“我有点冷”，车载电脑就会把空调温度略微升高，说“我很冷”，空调温度较大幅度升高等等；又比如说，我想听那谁谁谁的歌，车载电脑也会把已有版权的歌手歌曲放到当前播放列表中。

另外，10.4寸的超大屏幕，配合柔性导航技术(其实新版高德地图也有)，会让教授觉得体验非常好。

其实这套Yun OS结合云端大数据以及支付体系之后，它的使用场景是可以无限拓展，包括现在已经能够做到的预定停车位(云支付停车费)，以后还会实现预约购物(比如预约提前点餐，可能是得来速，或者是其他餐馆咖啡厅等等)、预约酒店等等。说不定，还会根据你的XXOO频次，帮你预定好安全用具呢？

这套系统用起来贵吗？

目前来看，主要是4G流量的资费，目前系统里面看到的可以购买10元100MB、30元500MB、1GB流量要50元。不过这些是根据个人的额外消耗而定。基础流量包括导航和地图数据、系统升级，以及常用的音乐下载流量，都是送给用户的。所以，如果不是车上的4G热点经常共享给人用的话，其实也没什么额外开支了。而且随着电信行业资费的下降，这些后续的使用成本只会越来越低。

Yun OS非用不可吗？

互联网系统是用来提高用车和出行的便利性，并不到非用不可的地步。其实很多支付的场景，日后慢慢地也可以通过智能手机实现。不过Yun OS for Car的出现，能够让你在用车的过程中，可以摆脱对智能手机的依赖。通过个人的账号体系，数据和功能与你的智能手机都是同步和共享的。

另外，值得一提的是，上汽原来那套inkaNet车载系统就做的挺不错的了，至少在自主品牌里面，教授认为是做的最为好用和全面的，并且能支持Carplay、MirrorLink、SDL，能够连接绝大多数的智能手机。所以选择inkaNet的版本，也会有很不错的体验。

好吧，看到这里，前面都结束2回了，还读了至少5000字，必须是教授的真爱粉。

再给老板们来点实际的，对于老板们懒得动脑的好习惯，教授再简要分析下选车策略。

已经相中了RX5，该选什么配置？

一线城市人群：推荐选择RX5 20T自动互联网版，都住一线城市了，还差那一两万？哈哈。况且Yun OS目前确实更适合一线城市使用，毕竟像支付宝、微信支付等等支付场景，也是一线城市最为普及的。一些新的使用场景，也肯定是在一线城市先做试点。所以，不差一两万了，就选互联网版吧。

非一线城市人群：推荐RX5 20T自动/手动旗舰版，配置够齐全了，争取前2万名送全景大天窗。YunOS暂时派不上大用场，不过远程手机控制还是挺有用的，不差那一万块钱可以考虑。

老司机：如果就想换个好看、实用、空间大、便宜有面子的车开开，那20T手动豪华版就挺好了，低配的轮毂太寒酸就别选了。没有ESP？老司机会说，ESP是什么？真的有用么？首先，丰富的驾驶经验几乎可以预见大部分会失控的情况发生，再说RX5的底盘不错，操控极限挺高，能开成失控也挺不容易的。最后万一意外发生？那老司机丰富的救车经验，也许比ESP电子系统还更有效。至少，老司机知道那一刻怎么操作，而有可能ESP介入之后，适得其反？其实，只要少开快车，遇到恶劣天气、遇到路面积水，谨慎一点。经常有行人横穿马路、违章较多的路段放慢车速。提早刹车比ESP更有效。总而言之，安全意识最重要，切莫过渡依赖电子设备，放松警惕、危险驾驶。

还在纠结RX5和其他车系，怎么选？

以下列举几个老板们提问的热门纠结症车型：

新途胜：外形很时尚，要面子选合资，其实也不是特别有面子吧？另外内饰实在是。。。

KX5：外形时尚又个性，教授称之小小卡宴。动力调校比途胜更激进。中控和内饰设计都很出色。就是，不应该在RX5之间选吧？MG锐腾才是对手啊。RX5还是偏稳重居家一些。

途观：再不换代，都快把你忘了，然而销量还是那么高。

CR-V、荣放、奇骏：三者权衡选奇骏，再三对比选RX5。

CX-4：真有不少老板在纠结这个，其实只要看上马自达了，还是释放天性，人马合一吧！不然以后心里还会长草的。

GS4、博越：目前纠结最深，纠结范围最广的车型。RX5动力总成匹配略胜一筹，并且就颜值来说，算是市场上的新宠、小鲜肉，受欢迎程度更高(都说人类都是善变的)，底盘和行驶质感都更出色。GS4性价比更突出。博越安全配置更齐全，内饰设计也时尚。总的来说，就让纠结的人，继续纠结吧。。。还有，RX5的产能至今是个谜，如果能等，那就RX5。不能等，自然选GS4和博越也不会错的。

H6/H6 Coupe：没我什么事，反正就是卖得好。

还没到最后，谈谈有什么可以改进的地方？

内饰是用料够足了，大部分地方都是软包，还有精致的空调出风口和门把，方向盘也非常好看，并且储物空间也很大很方便。就是中控、扶手箱的用的材质可以更精致细腻点就好了！（哦，不好意思，差点以为这车卖25万了……当我没说）还有，说好的Yun OS，那么多互联网应用场景，赶紧普及起来吧。

其实吧，RX5已经做的很好了，价位也是合理的。请理性再加点情感对待自主车型，稍微放下点“又想马儿跑，又要马儿不吃草”的心态去对待。总结如开头……

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