就不服了！谁说我们国产发动机落后？

08-27 10885 林涌

现在许多自主品牌国产车站起来了，逐步摆脱对三菱发动机的依赖，像长城，比亚迪，奇瑞和吉利等一线品牌都已经有了自家的发动机厂，品牌的不断成长，必定越来越壮大，但是反过来说，为何还有很多人仍然觉得它们比不过合资大品牌的发动机呢？

稍微对汽车了解得比较深入的朋友们，在买车之前不仅考虑价格，配置，实用性之外，更多地还是考虑大品牌，发动机是否可靠，故障率高不高，有没有小毛病，而这种种，都和金属铸造加工，供应商零件质量，装配工艺是否精准，有莫大的关系。

金属铸造与加工

从发动机的结构上说，像中缸，缸盖这种主体性的结构件，一般都是采用金属浇铸成型，既然模具已定，那么其质量如何，很大程度上取决于金属材料的质量，这非常影响成型后缸体的强度，而在整个降温凝固的过程中是否有缺陷，以及切割打磨的是否足够精准，则影响到整个缸体的平面度和精准度。

为了达到这样的效果，对于金属材料，加工工具的要求，都非常之高，所以如果要高品质的浇铸原材料，往往采取进口的方式获得，现在别说汽车发动机了，中国的航天技术都还在努力，如果有更好的金属资源也会被优先流入航天产业，关于汽车发动机产业发展，还是得再等一段时间。

供应商的零件质量问题

产品全球化的世界，每个厂家制造出来的摩托车，汽车，大货车，其中的零件组装，都和世界各行各业的品牌合作，这点道理相信很多朋友都明白，在汽车行业例如博世，辉门，博格华纳等国际零件巨头也都在国内设厂。没有哪一个厂家的发动机里里外外都是自家制造生产的，那么问题来了，供应商的零件质量，如果出现了缺陷，是谁的错？

很简单，矛头肯定指向该发动机制造厂，而例如像发动机内的气缸垫，活塞环，气门油封，这些都是些成本不高的零件，但是如果坏了，就会出现十分严重的问题。

气缸垫：它是防止发动机漏气或者水套漏水的一个密封件来的，如果冲坏了的话，那么气缸内的高温气体就会进入水套，水也会进入缸套内，水温迅速升高直至冷却液不足，很容易导致发动机损坏。

活塞环：活塞环也就是几克金属的重量，但是对于机油润滑来说，它需要有一个“上推下刮”的设计，为了更好的润滑性它在上升运动时需要把机油推上气缸壁，往下运动时也要完整地把机油刮下来，减少机油的烧耗量。

气门油封：而这个油封呢，体积也非常地小，大家都知道，机油不仅润滑活塞曲轴，还润滑凸轮轴，如果在缸盖上因为油封的质量缺陷，会导致机油沿着气门渗漏入燃烧室，这也是导致烧机油的弊病之一。

组装工艺的匠心之魂

教授曾经问过在国内汽车生产线的朋友一个问题：“国内组装的发动机和国外组装的发动机有何不同？”他说道，国内发动机一般是在常温环境下组装，而在国外，像发动机制造技术领先的本田和宝马，都是在零下摄氏度的低温车间进行，由于材料热胀冷缩的特性，这样子组装好的发动机在其他环境下才不容易出现漏油。

教授不是本田粉，但是为何本田党都热衷于红头发动机K20A呢，很简单，它非常之“耐操”，对于ECU电脑调教工程师来说，它上到1万转速都没问题，而在前F1赛事的征途中，本田也生产过1.5T涡轮增压的1000匹马力发动机，压缩比为14以上，增压值约4个bar，能够压榨出这么多马力出来，对于发动机的密封性和装配工艺的要求非常之高。

教授总结：

汽车的自主车企里已经有7家入围世界500强，其中包括，一汽集团，上汽集团，东风汽车，中国南方工业集团公司，北汽集团，广汽集团，吉利控股。希望我们中国的自主企业，能够再接再厉，把国家的汽车发动机做得更加可靠耐用，做出属于我们自己的品牌技术，我们还是慢慢期待把，时间会让差距慢慢变小。