更省油！更好开！这位车界大腕儿能否再度引领风骚？

09-01 11180 石罡宇

前言

随着《北京折叠》摘得雨果奖，“未来”这个词再次走红...

然而现在的网上、纸上、甚至电影大屏上每每提到“未来”，总是不遗余力的祭出那些陈词滥调的青春，热血恋爱的狗血撒了一地...相比之下，《北京折叠》则确实能引出当代年轻人对未来世界各种不同可能性的思考。

而我作为汽车圈中的一员，比起爱情，我更关注的是汽车的未来...

“

汽车的未来是什么？

我也说不好，但肯定不是那些华而不实的互联网汽车，更不是那些在PPT上飞天遁地的超级汽车。与其构建虚无缥缈的空中楼阁，未来将面对最实际可见的是能源问题。

近些年资源与环境的问题愈发突出，而那些对未来有预判、有沉淀的车企在这个时间节点上，他们的技术储备也渐渐浮出水面。

而这些技术在江湖上又分为很多个流派，有纯电派的、有混动派的、还有专注燃料电池的。其中混合动力毋庸置疑是最接地气的，无需等待充电、比汽油车和电动车都更长的续航里程、更低的用车成本。表面上一切都是显得如此静好，但混合动力背后入门的门槛却非常高，君不见江湖上有着这样的传闻~世界上只有两种混合动力，一种是丰田，一种是其他。

何出此言？

正是因为技术门槛的存在，国内见到所谓的混合动力大多是政策下产生的“骗补”工具，正儿八经能够实现更高效的能源利用的，为人熟知的只有丰田一家，所以才会有了以上的传言。

”

事实真的只是如此吗？

然则在此之前有位车界大腕儿一直保持着低调，丰田若想独步江湖可能还要先问过他，他正是美系大哥通用。

关心美系的小伙伴可能对通用在海外新能源车上的建树有所耳闻，事实上2008年首款别克君越油电混合动力车就已经引入国内。

如今通用最新一代混合动力产品已经来了，君越和迈锐宝XL全混动车型，搭载双电机+1.8L SIDI发动机的组合，系统最大输出功率136kW、最大扭矩380Nm；还有CT6 PHEV插电式混合动力车型，搭载2.0T SIDI涡轮增压发动机+双驱动电机混合动力，系统最大输出功率250kW，最大扭距586Nm。

一开始我是拒绝的，不能你让我“吹”，我就马上帮你吹，我必须自己试一下，不能试完你再给我加特效，粉丝买了不是这样的。而在真的试驾实测过这三款新车后，就有了这篇“安利”的文章。

显然一味枯燥的说技术，分析机械结构不是大家想看见的，每次都说得好像很厉害，然而没有什么卵用。我们最需要知道就是这套混合动力系统的可靠性如何？是否真的节油？驾乘体验如何？下面我们就从这三个角度去看通用表现如何。

诚然，谈可靠性无可避免的要说一下技术，惟有不要为了说技术而说技术，一切为实际使用服务。

既然大家对丰田的混动都有所了解，我们就从这个角度就看，混动的核心就在于传动系统的综合控制，通用实现混动的原理其实和丰田是一样的，双电机加发动机的结构，通过行星齿轮实现两种动力的分配。（在往深了说大家也懒得看，我也说不清楚，就这样吧...）

而通用在丰田的基础上又多加了一套行星齿轮组，这就关键所在，为何要这么做？有什么意义？要说明白这些，我们就要引出另一个技术问题：混合动力省油的原理。

你们以为我又要长篇大论吗？Too naive！一句概括，让发动机只在最省油的时候干活，费油的时候交给电机，他们俩最擅长的工作刚好互补，所以最终就省油了。什么？你嫌这句话太长，那我也没办法了。

回到多加一套行星齿轮的问题上来，他的意义就在于可以提供更多的动力分配组合，进而使最经济的油耗可以覆盖更多的工况，简而言之就是令发动机可以更多的在最省油的状态下工作，燃油经济性自然就更好了。

上述的这种混动主要是针对君越和迈瑞宝XL的混动车型，而这次同步推出的还有CT6的插电式混动，这里就不展开去细说了。其中值得一提的是CT6上的电池，由于插电式混动需要需要更长的续航里程，所以要尽可能大的容量和较高的能量密度，通用的电池液冷技术可以更全面更及时的冷却电池。

注意这里是插播时间！与通用、丰田走的路数不同，本田的i-MMD混动系统是把活都交给电机，然后发动机一直在最经济的区间工作，不间断的给电池充电，但与普通增程式的混动有所不同，在达到理想工况的时候发动机会直接驱动车辆，本田通过这样的工作逻辑也可以实现不输行星齿轮结构的油耗。

然则不是谁家的小谁都能造出高效的混合动力的，撇开技术专利不说。就如自动变速箱一般，纵然国产变速箱也能做到6挡8挡，但实际效果往往与国际品牌的有着天壤之别，硬件是一方面，软件在其中也起着至关重要的作用。和变速箱工作逻辑相比，混动的动力分配系统有过之而无不及，如何在最合适的时候用最合适的动力组合，放眼世界能做好这一点的品牌屈指可数，从上世纪90年代开始研发新能源的通用就是其中之一。

有了理论上的基础，剩下的还是要上车再说！

这三款车的评测想必大家都看了不少了，虽然增加了电机和电池，前后配重略有不同，但经过针对的调校，开起来底盘感受和汽油版基本没有区别，这里就不再赘述了。

主要的区别来自动力输出的感受，君越与迈瑞宝的混动的动力输出感受可以参考丰田的混动，平顺性与CVT无异，除了屏幕上显示的动态图，在车里完全感受不出动力组合的切换。我觉得这一点对通用来说非常重要，因为通用旗下的6AT和双离合长期被我们诟病，这套混动直接代替变速箱，油门响应也比之前要好了不少，不用再担心降挡速度和逻辑的问题了。