标配ESP？这辆车换代后是否能做小型车标杆？

09-02 11411 李清柯

我不否认全新致炫身上的年轻化，但令我印象深刻的，仍然是那些“丰田“的特质元素。这种丰田式的美妙，从打开车门的那一瞬间便溢面而来。

对于大多数希望购买人生第一台车的消费者来说，10万元是一个合理的预算价位。在自主品牌并不省心的情况下，合资品牌的A0级轿车自然是他们的首要选择。

POLO、飞度、致炫，这三款车是这个级别的热销车型，细心的观察，你能够发现它们之间存在不少的产品定位差异。以飞度来说，更多的人冲着那台1.5L的地球梦发动机而去，尽管从空间舒适性上，飞度的表现并不出色。大众光环加身的POLO，虽然各项的性能表现均衡，但近乎于无的性价比成了最引人吐槽的地方。而致炫，在外观动力上没有飞度那么的激进，但受惠于丰田的设计、做工，它成为了最具有实用意义的一款。不过随着致炫的这一次改款，这种产品的差异又发生了一点变化。

没有人比丰田更懂年轻

丰田负责致炫品牌传播的人士告诉我，他们给全新致炫定下了”全新大玩咖“这样趣味性的产品形象，有关广告的短片也使用了”加班狗“这类能够代表时下年轻群体的元素（讲真，我真的是加班狗）。从这一方面来看，全新致炫似乎代表了丰田前所未有的追逐年轻的态度。在试驾中，我也的确能够在每一个细节上，找到这种丰田所创造的年轻。近年，丰田的设计语言逐渐离中庸这个词越来越远。从雷克萨斯NX200到丰田埃尔法，丰田的设计师坚信唬人、狰狞、具有攻击性的设计，才是符合潮流的设计。所以，改款后的致炫，真的“唬人“。

前脸用的是KEEN-LOOK设计语言，具体一些就是一个宽大的X型设计。整体设计主要由发动机盖筋肉线以及中网饰板构成。一整块夸张的钢琴漆饰板从车标延伸至下包围处，甚至把雾灯区域也融入了其中，俨然一副不加修饰的八字胡。中网的概念已经变得很模糊，X型的设计使得车头成为一个完整的设计整体。这个颇有个性的前脸，我想喜欢的人会爱不释手，而讨厌的人会连多一眼都不愿意瞄，不过当天的媒体老师倒是很起劲地冲这副前脸一通拍摄，如此看来也是很成功的设计。

在高配车型上，全新致炫采用了V字型的LED示宽灯。在两边对称V字型LED示宽灯的作用下，X型的前脸效果得到了进一步的放大，凸显了更强的攻击性。示宽灯的后方，是远近光一体式的大灯，尽管光源上依然是卤素光源，但新加入的透镜设计，还是让照明的效果有了明显的提升。

除此以外，全新致炫在尾部上也作了一定的调整。包括让宽体感更强的运动后包围，尾灯的灯源布置变为了横向的形式。在虎爪状的尾灯足够激进的前提下，这些细微的改变都让全新致炫的年轻感得到更好的释放。对了，应该没有人会忽视全新致炫的隐藏式C柱设计。丰田把这种“高大上”的设计套到一辆A0级小车上的做法，真让人有种受宠若惊。

最让人难忘的，依然是“丰田式“的特质元素

全新致炫的外观变化，已经很难用中期改款去形容。丰田设计师把他们所能够想到的最激进的设计一一地落到了致炫的身上，无论是前脸夸张的X型结构，还是尾部张扬的虎爪型大灯，都着实比同级车型更为之富有个性以及运动感。我不否认全新致炫在外观上所体现的年轻化，但在眼球充分受到冲击以后，令你难以忘记的，依然是那种熟悉的丰田式美妙。这种感觉，就跟以舒适著称的凯美瑞一样。

首先，全新致炫抛弃了那款征战了多年的4AT变速箱，尽管那是一台运用在致炫身上无可挑剔的变速箱。取而代之的，是一台名为S-CVT的无级变速箱，在你需要的时候，它能够模拟出8AT的换挡效果。同时，2.480至0.396的变速比也足够满足了从山路到高速路的一切驾驶环境。

试驾的车型为1.5L版本（同时有1.3L版本可选），踩下油门，致炫的动力响应积极，而且线性得一塌糊涂，既没有日系车那种油门初段惯有的特别贼的突匹感，也没有CVT变速箱干蹬油门车不走的焦急。这款变速箱也并不是为了改款而匆忙推出的产物，合理的工作逻辑性能够很好领悟到驾驶员的脚步动作，不会自作聪明给你拉高转速，也懂得在下长坡的路况下锁止变速比，提供适当的发动机制动能力。在路况环境愈发复杂的城市，这台调校合适的且带有那么一点小智慧的CVT变速箱，能够让你在上下班堵车的时候心情更舒坦一些。全新致炫就像一个成熟的少年，再合适的时候做合适的事情，不会故意做些出格的事情去挑逗你的耐性，比如那台飞度。

就日常的城市驾驶而言，致炫动力表现大概可以归结为平顺、线性、智能，让驾驶的感受更为优哉游哉。当然，这种优哉游哉的驾驶表现贯穿了发动机的低速至高速区域。工程师把燃油经济性以及平顺性作为首要考虑的因素，巡航在60公里的时候，发动机的转速会被控制在1500rpm的范围。不过较低的转速并不意味着牺牲动力的响应性，稍稍压压油门，依然会获得不错的再加速能力。当我把车速拉升至100公里，再瞄一眼仪表盘，发动机转速的指针依然没有突破2000rpm。毫无疑问，致炫身上的这款CVT变速箱的调校相当的“丰田“---高效的燃油经济性，尤其在你体会过日产骐达亦或是本田飞度那动辄使发动机转速过2000rpm的CVT变速箱以后，我打赌你会喜欢上的。此外，较低的转速也带来另外一个明显的好处---静音。尽管车速突破了100公里，但得益于宽泛的变速比，发动机在高速巡航时不至于发出让人产生厌烦的噪音。更多的时候，你能够听到的噪音，来源于A柱的风噪。

自动启停已经不是什么新鲜的事物，A级车标配的情况也并不少见。不过对于A0级小型标配自动启动这件事，还是一下子吓倒了众人。只不过你细想一下丰田历年来对燃油经济性的重视，致炫全系标配自动启动顿时又显得是一件很合理的事情。从使用上看，只需要在静止的情况下深踩刹车，自动启停便会积极地介入，可控的程度还是很可观。发动机启动时的震动以及噪音的抑制，自然是比不上A级车、B级车那样的出色，但考虑到能省下的不少汽油，相信还是会有不少的人愿意使用这项功能。厂家的说法是，致炫身上自动启停功能的使用寿命为33万次以上，至少20年左右是用不坏了。

全新致炫还有一个让大家直呼“受不了“的举措---全系标配VSC车身稳定控制系统（也即ESP车身稳定控制系统）。虽然我认为每一家汽车厂商都有义务为旗下的每一辆汽车都装上ESP车身稳定控制系统，但要充分地拉低车型的售价，对安全性能进行阉割似乎别无办法。几乎每一个人都清楚ESP车身稳定控制系统的重要性，终于，丰田选择退让一步，满足了大家这个最核心的需求—安全性。作为整个级别中唯一全系标配VSC车身稳定控制系统的一款车型，起售价仅为6.98万的致炫还真是“良心代表“。

如果说以上的这些配置，更多地依赖于成本的控制，那全新致炫的内饰则源于设计师对驾驶者的关怀，这也是“丰田式美妙“最具体的地方。出于成本的原因，我想没有人会奢望丰田会在全新致炫的中控包上各种的软性皮革材质。但在各种硬绷绷的中控、门板等位置，丰田的确做到了“化腐巧为神奇”。

中控以及门板上，采用了仿真皮的缝线设计，那一根根清晰的针脚很好地满足了我们对于品质感的要求。空调的出风口被放置在了多媒体区域的下方，对于身材矮小的人来说，脸部总算是热乎的了。中控的中央区域使用了银色的镀铬饰条作为装饰，各个单元显得更富有立体感。其实这一切都不见得需要用多少的成本，但这确实大大提升了消费者对于一辆A0级小车的期望值。故有人说“大众用一堆高档的材料造出了一个糟糕的内饰，丰田用一堆普通的材料造出了一个漂亮的内饰”，在A0这个级别上，材料的质量都是相差无几的，但全新致炫的表现无疑更能带来惊喜。

在试完全新致炫以后，我试着把POLO、飞度、致炫这三者的关系以及差异重新捋了一遍。在极度年轻化的外观加持下，致炫比飞度更显得个性，运动。同时，VSC车身稳定控制系统以及S-CVT变速箱又使得致炫在安全性以及驾驶的感受上更拔尖于飞度跟POLO。更重要的是，丰田把自家对于实用性的最高的理解，融入了致炫的车厢设计当中，在更多的情况下，致炫都能够保证使用者的愉悦感。