在大山里玩了三天三夜 发现还是全时四驱的SUV开的踏实！

如果想要轻松征服这些险峻路段，肯定需要一台在驾控和设计方面独占优势的SUV，在这台2016年款的奥迪Q7，果然没让我们失望，它以矫健的身姿，不断克服每个急弯与陡坡，将独有的quattro四驱技术体现的淋漓尽致。

教授一路将奥迪Q7开至山顶，我们先从静态开始说起。

在新款的外观上，许多人都反映没有了旧款那么威猛霸气，新Q7的奥迪家族脸，棱角更加分明，整体外观上舍弃了旧款肥润丰满的流线，而是更加硬朗，年轻的线条。我们试驾的这款40TFSI的大灯配备的是LED大灯，而低配舒适型上配备的是氙气大灯。

尾灯同样采用LED光源，在南方专属车型中，选用的是20寸的运动车轮，使得奥迪Q7的侧面看起来更加威武，运动型更加极致，整体离地间隙比上一代低了一点，但不影响行车通过性，新车配有空气悬架，在越野模式下，离地间隙能够达到261mm。

在多媒体系统上，与以往的MMI系统不同之处就是这款12.3英寸的液晶显示屏，它能够显示普通仪表，地图，娱乐，车辆信息等功能，功能之间能够通过在方向盘上的按钮就可以切换，司机不用撇头去看中控，就能够实时掌握道路信息，十分方便酷炫。

内饰简约时尚，贯穿式的空调出风口，8.3英寸的显示屏可以从中控台上升或下降，旋钮控制区处有一大块面的手写板，旋钮质感非常不错，电子换挡杆样式操作起来十分方便，传动方面配备是一台8速手自一体变速箱。

全景电动天窗，不过天窗下面的遮阳帘遮阳效果一般，真皮包裹的三辐方向盘握感不错，可以通过上面的按键切换地图，车辆信息，还能够按下"VIEW"键来切换转速表和车速表的大小。低配车型采用的是三区空调，显得比较简陋。

新Q7的座椅舒适度确实非同一般，一坐下去，除了有非常好的腰部支撑之外，臀部下面接触的填充物料也非常充实，感觉就像全方位地包裹，十分舒适。后排则是三个可以独立调节前后以及靠背角度，而在南方专享版中，还将加入第三排电动座椅。

我们这次拿到的是一台40TFSI（2.0T）涡轮增压发动机的S-Line运动版本，发动机最大功率为252匹马力，最大扭矩为370牛米，比同排量的宝马X5在动力上要强劲许多，变速箱则采用ZF的8速手自一体变速箱，动力响应迅速，高速路上巡航时转速基本保持在2000转左右。

在通过下坡路段或者是松开油门的时候，它将会进入滑行模式，此刻在仪表盘上挡位显示为“D”，也就是说变速箱此时自行断开了与发动机的动力传输，让发动机保持怠速运转，节省燃油。

在动力上，毕竟车重2115KG，2.0T的动力与8AT的自动变速箱调校得再怎么好，也有一点小马拉大车的感觉，具体的加速感受是如果你全油门地深踩下去，油门在初段还是会提点速度，但不快，这里的“快”意思是没有很明显地涡轮介入推背感，而是缓缓稳稳地速度提升，即便提升到120公里的速度，整体动态感受还是非常沉稳。

新奥迪Q7的底盘设计前后采用多连杆独立悬架，配备空气悬挂（选装），承载式车身，在通过连续颠簸的碎石路面时，悬架反应很快，没有太多多于的弹跳，路面感颠簸感传入驾驶室非常少，乘坐还是比较舒适的。

总体来说，对于日常使用上实用性最强的还是2.0T版本，但官方现在只出了舒适型和S-line运动型两个版本，虽然舒适型在配置上可能比较低，但是却拥有丰富的选装套件，我们能够依据自己的需要，选装一些自己认为实用的配置。教授认为这款车驾驭起来真的不错，如果真的动心的话，就期待经销商是否能够给出一个吸引人的价格了。

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