预算不够买RX5？这款最新6.6万起售的互联SUV也很酷炫！

10-19 10933 林涌

出路出路，走出去了，总是会有路的。困难苦难，困在家里就是难。

今天教授试驾的这台SUV，同样也打着互联网汽车旗号的，那就是…

凯翼X3这款定位于“智能互联SUV”的产品，最大亮点在于其自主研发的icar智能互联系统这个科技配置，为我们在使用车辆的同时提供更多的便利性，科技创新的新产品也正慢慢揭示着人们生活品质的上升，以后将会走入愈加智能的汽车当中。

飞鹰式外观设计

凯翼X3秉承其概念车i-CX“凯旋之翼”的设计理念，外观设计由罗威•维赫米斯赫亲身上阵，罗威•维赫米斯赫在业界也十分出名，其外观设计代表作品有着法拉利458和玛萨拉蒂“鸟笼”等经典概念车。凯翼X3从正面看过去，进气格栅的镀铬设计，搭配鹰眼式大灯，整个车头就像一只象征这自由力量的雄鹰。

听闻凯翼X3的定位群体是崇尚个性化的年轻人，这句话教授认同了，除了飞鹰式前脸设计，侧面还有五辐花瓣式18寸大轮毂，在同级别的车辆中非常少见，车身独有的腰线设计进一步诠释“凯旋之翼”的元素，所以，它能够在最初的外观感受上就牢牢抓住朋友们的心。

科技满满的内饰风格

内饰风格同样也意味着年轻时尚，中控台覆盖的材料质感蛮好，不会特别的硬，摸着比较细腻，中控屏幕两边镀铬设计，加上类似于飞机螺旋炮筒的空调出风口，科技感随之凸显开来，中控按钮上只有空调出风强度大小调解，而温度高度皆可在10.1寸的触控屏上点击，同时方向盘前面的7英寸液晶仪表盘也很吸引眼球，能够显示媒体，导航，信息，胎压监测等等信息。

中控屏幕下方的物理按键很少，只有调解风量大小，而空调温度以及出风模式，需要我们在触控屏上调节，既然说是智能互联，那么其icar智能互联系统有网络信号，购入新车时厂商会赠予2年的免费使用权利，每个月有400M流量可供使用，而在使用的过程中，只要你喊出“你好，小翼”，再根据您的需求对小翼发号施令，教授实测后觉得这个系统的反应还是比较快的，配置上也搭载360度全景摄像头，无论是倒车还是侧方位停车，画面显示很清晰，反应快。

当天陪同教授一起试驾的车队教练向我们演示了如何通过手机远程控制这款凯翼X3，只要是在手机和车辆停放处皆为网络信号的情况下，即可远程控制车辆开锁，解锁，空调出风，升降车窗，开启天窗等功能，不仅如此，这款手机软件还能对车辆进行自检以及车况查询，第一时间了解自己爱车的真实情况，这可是一大装逼神器咧。

精致的缝线做工，但空间仍有点小

凯翼X3上的真皮座椅，教授认为其缝线做工确实相当精细，虽然座椅长度合适，但是填充物料还是稍微比较硬，没有那种一旦坐下去，就如沙发般的感觉，后排座椅的空间如果一位170cm身高的正常体重朋友坐下去，剩余的腿部空间不够一拳，略显局促，后排座椅没有中央扶手和头枕，且比例式放倒后空间依旧不够平整。

自然吸气的动力，只能够代步

凯翼X3全系采用一款1.6L的自然吸气发动机，最大功率126匹马力，最大扭矩160牛米，配备5挡手动和CVT无级变速器，教授当天试驾的为5速手动版本，对于凯翼X3的市场售价，教授认为手动挡版本可能会更受欢迎，价格更低，剩下的这个钱可以多买几个配置，何乐而不为呢。

手动挡的车型，只要转速上了3000转时动力才缓缓上来，作为一台1.6L自然吸气发动机，这样的表现确实无可厚非，后期手动升到3挡继续踩油门加速，整体表现十分柔顺渐进，但同时动力提升还是比较慢的，发动机噪音还是大了一点，但城市内家用代步，绝对没有问题。

在高速以100km/h巡航时，转数在2700转左右，转速体现一般般，该车可以运动模式，舒适模式以及经济模式，其中在运动模式下，由于转向系统是电助力转向，方向盘转向会变得更加沉稳，而舒适模式和经济模式则比较轻快。

如同通过减速带的话，凯翼X3的底盘表现还是比较硬，容易“震”到屁股，让人有些不舒适的感觉，而在过弯的侧倾表现上，底盘的支撑性还是可以的，不像日产SUV调校得那么软，也没有德系运动轿跑那么硬，属于安稳舒适型。

总结：

越来越多的汽车往着智能互联地发展方向去提高科技感和生活的品质，凯翼X3厂商指导价在6.66-9.69万，它之所以在市场中能够有这么自信的表现，除了与其飞鹰式外观设计有关之外，更多的还是因为其亮点配置带来的科技感，语音控制，手机远程控制以及智能助手这几个功能，在同级别竞品中比较少见，希望凯翼X3能够成为8万元SUV的中流砥柱，将智能互联做得越来越好。