朗逸月销四万辆，这款12万的大众档次更高空间更大，销量我不敢想...

还记得在读书的时候，老师曾对我们说过“旅游”和“旅行”是两种不同的概念，在我看来，旅游意味着围绕着景点展开去玩乐，而旅行，才是一个人，想去哪里就去哪里，这时候如果配备一辆后备箱超大的旅行车，就可以满足你旅行的想法，教授这一期想介绍的这款车，刚上市不久，也有很多粉丝在后台咨询教授该车怎么样，那就是一汽大众-蔚领。

作为大众首款A级的“跨界”旅行车，既拥有轿车乘坐的舒适性和操控性，同时后备箱又有SUV的空间那么宽大，简单来说，旅行版的轿车，就是把车身升高一点点，提高道路通过性，再把“车屁股”拉长一些，提升车内的储物空间。

我们这次试驾的版本是一台230TSI（1.4T）的自动豪华版，扁平的车头富有动感，较长的车尾部是典型的旅行版风格，再加上…

这些部件使得蔚领更加运动，无疑地将一台跨界旅行版轿车的整体塑造勾勒出来，教授认为此款蔚领，在外观上，其实就能够俘获很多人的心了。

大众蔚领作为一款旅行车，在打开后备箱尾门的时候，内部的空间绝对不会让你失望，对于家庭用车来说，能够轻松地放入婴儿车，或者全部车上乘客的行李，对于郊游旅行来说，将后排座椅放倒，还能够放入我们的山地自行车，滑雪板等超长物品，所以旅行车也有着如SUV一样的功能，那就是车内空间多样化处理，此外车身轴距2614mm，最小离地间隙132mm，能够轻松应对旅行途中的多种路况，确实轻松自如。

大众蔚领的内饰设计还是家族式设计，白黑色的座椅配色搭配更加时尚典雅，但可能不耐脏，使用久了表面上的皮质皱纹会很明显，空调出风口的位置加入了桃木色装饰条，触感更好，在配置上，全系标配着胎压监测，定速巡航，全景电动天窗，ESP车身稳定系统，上坡辅助，豪华版的还有前排座椅电加热功能。

座椅采用多种材料拼接包裹，柔软性不错，中间白色两边黑色的搭配，时尚豪华感十足，看起来比较高级，应该会得到顾客消费者的热宠。后排空间上，如果按照教授170cm的正常体型坐下去的话，腿部空间还有两拳左右的距离，不过后排中间凸起比较高，所以坐三个人的时候，可能腿部空间会稍微比较窄。

在动力上，蔚领采用了大众集团最新一代的EA211系列发动机，排量分别为1.6L自然吸气版本和1.4T涡轮增压版本，匹配的变速箱有5速手动，6速手自一体和7速DSG双离合自动变速器。这一次教授试驾的为230TSI（1.4T）车型，最大功率96千瓦（131匹马力），峰值扭矩225牛米。

大众对于双离合变速器的调校已经越来越好，发动机与变速箱之间配合还算默契，其实在试一辆车动力是否足够的时候，并不是每一次起步都得“地板油”（油门踏板踩到底）地去试驾，对于涡轮增压车来说，偶尔地“地板油”趋势，转速迅速上升，但等到涡轮反应时还得等那么几秒钟，教授认为这个“涡轮迟滞感”还是与地板油操作有关，如果我们缓慢加速，等到2500转以上时再深踩油门，这时迟滞的现象就不会那么明显了。

再说回来我们这次试驾的大众蔚领，当涡轮开始介入的时候，其实动力是非常足够的，城市间超车，高速路段上提速，蔚领能够带给你的加速感觉真实绰绰有余，涡轮增压发动机匹配双离合自动变速器一直是大众的惯用手法，不但能以小排量高扭矩的动力去满足消费者，还能够凭借自家DSG双离合变速器传动效率高，油耗低的特点来降低养车成本。

在高速路上奔驰的时候，动力确实不错，悬架方面不会给你带来“很飘”的感觉，毕竟这辆车的离地间隙可是比常规的轿车还要高的，侧倾方面不算严重，底盘还是算扎实中带点柔性，风噪胎噪不会特别大，属于能够接受的范围之内，不过在城市国道上过减速带，悬架的跳动还是比较强烈的，如果不以低于20公里的时速过减速带，车身的震动就仿佛在鞭打着你的屁股。

教授在试驾的时候，就一直在猜这款车上市发布价格会定在哪个区间，当价格表出来时，教授感觉这个价格还算比较亲民的，可以接受，如果就看中蔚领大空间，高车身的朋友们，想买来代步的话，教授推荐这款13.79万指导价的自动舒适版，实用配置上也就少了个自动空调和多功能方向盘，另外只配备了主副驾驶座安全气囊。如果对动力要求比较高的朋友们，可以直接入手230TSI（1.4T）舒适版以上版本，厂家指导价为14.89万元。