想买国产不知道该选哪款车？这些中国品牌的代表车型你必须看！

要打破国人同价位优先考虑合资车的局面，各自主厂商必须奋起直追，打破合资车企的垄断。但想要一下子提高整车质量、具备整车技术能力只是天方夜谭。所以每个车企都需脚踏实地研发，将每一个工序、步骤做好，千里之堤毁于蚁穴，哪怕再小的细节出现纰漏亦会酿成大错。

摒弃轻浮，踏实、认真造车是各个自主车企想要蓬勃发展的必经之路，没有捷径。久而久之会沉淀出自己的技术成果，展现给外界，令消费者另眼相看。有能登大雅之堂的看家本领，无疑是提升企业形象的一种有效手段。

下面教授来为大家介绍各个自主车企的看家本领，看看你知道几个。

不少朋友都听过比亚迪“542战略”：百公里加速时间小于5秒、全时四驱、百公里油耗小于2升。大力发展新能源汽车，主打比燃油车更具溢价能力的新能源汽车，迎合未来汽车发展趋势，亦能在短期内抗衡合资品牌燃油车，打算用“以己之长，攻敌之短”的策略迎击国内车企，以“师夷长技以制夷”的战略深入敌方腹地。用新能源汽车实现弯道超车，追赶前面的厂商。而与戴姆勒合资建立中国首个专注于新能源汽车的品牌——DENZA腾势，更是未雨绸缪的明智之举。

代表车型：唐，混合动力系统由2.0T发动机和前后两台高功率电动机组成。综合最大功率503Ps(370kW)，峰值扭矩为820N•m，匹配6速湿式双离合变速箱，实测百公里提速时间4.8秒，满油、满电情况下的HEV混动模式的实测油耗为6.3L/100km。

比亚迪唐

吉利最开始是制造冰箱配件起家，在1997年进入汽车领域。吉利是个厚积薄发的企业，在技术层面上不会有太多革新，更崇尚稳扎稳打，把控好每个细节，通过并收购瑞典沃尔沃轿车和澳大利亚DSI变速箱公司来寻求技术支援，可以在吉利的产品上发现不少消化了沃尔沃技术之后的地方，体现了吉利的竞争力，这是其他自主品牌无法达到的。好比博越、博瑞在底盘调校方面就得到了沃尔沃不少的真传，实际体验底盘质感和沃尔沃相差无几。

吉利有着丰富的技术储备，产品的整合度相当高，在澳大利亚拥有DSI自动变速器研发中心和生产厂，发动机有1.0T 、1.0TD 、1.3T、1.5TD、1.8T，变速箱则有6AT、7DCT(湿式)、6DCT(湿式)、5MT。

旗下品牌有吉利、沃尔沃轿车、英伦出租车，迟点大家还会看到对标福特、大众等合资品牌的中高端品牌LINK & CO产品的面世。吉利的子品牌有全球鹰、帝豪、英伦，代表不同消费者的品牌诉求。

动力总成和主动安全技术实力方面，是唯一在轿车市场上取得多次成功的自主厂商。从帝豪的一炮而红起，再到“最美自主车”博瑞，无论是自主研发的1.8T L4、3.5L V6引擎的核心技术，还是成本管理、品质控制等流程方面都有了比较完善均衡的实力，目前吉利欠缺的，就是SUV市场的成功和产能分配问题。 

吉利博越

广汽在自主品牌领域起步较晚，当时选择了以传祺GA5切入竞争激烈的中高级车市场，购买了阿尔法罗密欧和菲亚特的技术，再运用到传祺身上，包括传祺GS4的自动变速箱就是菲亚特的双离合，就在最近6AT版本才姗姗来迟。教授认为广汽传祺的汽车水平是为数不多比较接近合资品牌水平的自主车，甚至有的方面已经达到合资水平。

传祺GS8

江淮的代表作要数那台自主研发的1.5T发动机，最大功率128kW，峰值扭矩251N·m，在1500rpm涡轮就开始介入工作，起步时油门响应灵敏。而且底盘表现不错，自主研发的发动机也曾两次入选中国十佳发动机。

旗下的SUV瑞风S3销量轻松上两万的，销量很可观，高性价比很对大部分国民消费者口味。

江淮瑞风A60

很多朋友不知道，长安汽车前身是清朝官员李鸿章创办的上海洋炮局，距今140多年历史。随着改革开放热潮，上世纪八十年代初长安进入汽车领域。长安销量很不错，在SUV和轿车领域发展均衡，得益于成功的产品布局，目前有微型车、轿车、客车、校车、重卡等产品。但品质把控问题是困扰长安的一大问题。

其中，长安自主研发的发动机属于自主发动机里面的佼佼者，最近的7座旗舰SUV CS95搭载目前发动机参数最抢眼的2.0T蓝鲸发动机，最大功率达到233Ps（171kW），峰值扭矩360N·m。

变速箱方面，长安的手动变速箱匹配，有口皆碑，自主研发的双离合变速器同样不错。当然，长安作为军工背景的国企，对于技术的投放更为严谨是理所应当的，目前的车型所表现的整体感也非常棒，另外，长安的自动驾驶技术的成绩也是响当当。

长安CS95

奇瑞早些年曾风光一时，尤其在发动机研发方面有相当高的造诣，但近年来，推出新品的节奏变慢，加上观致项目的颓败，对中方投资母公司奇瑞的打击较大，投入不少资金想去挽救观致的颓势，一定程度上阻延了新项目的落实。奇瑞技术过硬，但市场营销不到位，这方面要多下苦功。

而且奇瑞产品的外观设计不够出彩，甚至有点被边缘化。而新一代车型如瑞虎7、艾瑞泽7外观虽说不上有多惊艳，但已经有长足进步。

奇瑞最引以为傲的东西应该是CVT和安全系数，目前国内只有奇瑞能自行研发CVT变速箱，经过近10年的研发，奇瑞CVT已发展至第二代，日益完善。而奇瑞车的安全，奇瑞曾在E-NCAP欧洲碰撞测试机构获得5星评价，辅以其它主动安全配置，奇瑞车型能获得优秀的碰撞表现也合情合理，旗下的观致3同样在该测试中取得耀眼成绩。

瑞虎7

哈弗H6常年高居SUV销量排行榜第一位，在SUV领域中有十分丰富的经验，但不意味着有着同样高的造诣。靠逆向开发起家，三大件核心部件方面技术储备不足，发展前景一般，而在轿车领域则是惨不忍睹。但在偏爱SUV的中国市场，哈弗的严重“偏科”暂时没尝到苦果。

销量火爆的街车H6驾驶体验真心不敢恭维，尤其1.5T自动挡版本，再一次验证了销量最好的车并不意味着就是好车。

哈弗H6

众泰是中国年轻的汽车品牌，成立于2003年，是国内发展迅猛的民营汽车制造企业。拥有众泰汽车、江南汽车品牌，主要生产轿车、SUV、MPV和新能源汽车。众泰可以说是一家以无底线抄袭其他车企产品起家的，大众途锐、奥迪A6L、铃木奥拓、丰田的Alllion、丰田大发ERIOS特锐、保时捷Macan等都难逃众泰的模仿。

特此教授授予众泰“最佳3D打印机”的荣誉称号，鼓励它早日走出这条不齿的抄袭之路。

众泰SR9

以上这些品牌都是地道的自主品牌，一路几经艰辛、走过风风雨雨，从建厂、投资、营运、再到销售，中央也对其进行了扶持。

但还有一类算是伪自主品牌，即原来的合资方撤出资金不再投资该品牌，但仍和原东家有着商业合作和技术交流，如东南、海马保留着三菱和马自达的血统。

东南DX7

海马福美来轿车

教授总结：售价不高的自主车满足了国内绝大多数群体的愿望，让更多人提早享受到有车带来的便利与乐趣，这是自主车近几年迅速发展的一大因素，教授只希望自主车企在盈利颇丰的同时回归到造车本身，注重每个机械细节，慢慢沉淀出更多造车经验，克服更多技术难题，挺起腰杆笑视曾经不可一世的倭寇车。

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