把宝马开到0.9升油耗！我是如何做到的？

宝马长期以来都是以直六+后驱的形象示人，但自从推出了UKL前置前驱平台之后，就出现了一些批评声音，部分车迷表示接受不了。而宝马的全新X1正是这个平台的产物，但不同的是，国产X1除了加长轴距外，还推出了以后驱为主的插电式混合动力车型。

这辆混动版车型就是X1 25Le。它搭载了由1.5T发动机+电机组成的动力单元，最大动力共为238马力，综合扭矩385牛米。但动力不是它最大的亮点，它的亮点在于因为前驱平台的特性，宝马将电机放置了在后轴，单独驱动后轮，同时又通过电控单元和变速箱，与发动机配合运作，结构上是比5系和7系的系统简化了许多。

因为车身设计的原因，X1的后排座椅下方有足够空间放置电池组，但油箱也因此缩水于35L。但车辆的重心也得调整，提高稳定性。

在行驶的过程中，X1 25Le会根据不同的eDrive模式切换不同的驱动形式。在Auto eDrive模式中，ECU会自行在纯电、油电混合和纯发动机驱动三个模式中自动切换。而想全程用电机行驶，就需要切换到Max eDrive模式。电量不足的情况下，你可以选择Save Battery模式来存电。

不得不说，在纯电模式下，X1 25Le表现得非常安静，加上因为完全靠电机驱动，峰值扭矩能全数输出，所以起步阶段非常迅速，完全不用担心起步迟缓的问题。

而在自动模式下，只要转速超过2000转，发动机就会自动介入，驱动前轮行驶。但要说有什么不同，还真的没必要去感受，因为整套系统运行得非常顺畅。

另外X1 25Le所使用的电池净容量为10.7kWh，理论巡航里程是60km左右，但极限情况下可达80km。通过220V的电源接口充电，充满电只需3.7小时。

这辆混合动力版的后驱X1刷新了我们对混合动力车型的认识，宝马的工程师想出了非常棒的方法将两套动力系统结合在一起。宝马首先在入门级SUV中推出了混合动力车型，无疑已经占了先机，国内相关新能源车型政策也日渐完善，而正愁着摇不到号的朋友，现在也多了一个选择了。