“节气门”听得多 “气门”又是干什么的？

就在汽车越来越同质化的现在，连尾标也不如以前丰富，美国车竞争最激烈的时候，车内有一个CD机都要在尾标炫耀，而车主在路上碰到同款也会下意识看下他的尾标，是不是有带电动车窗，现在除了花样颇多的动力表示，仅仅只有各自的看家技术会单独挂出来。

而国内汽车的尾标，说到当年爱丽舍上的16V尾标有多少朋友会有印象呢？

要是你当时还是个熊孩子可能会以为是一道没出完的数学题。

要是你那会刚刚上了物理课，可能会以为这是代表着16V的电源。

其实这里的V是气门（valve）的简称。

我们都知道四冲程发动机的做工过程分别是吸气，压缩，做功，排气。

从中也可以看出气门的重要性，如果简单把发动机比作人的话，那么进气量和排气量就等同于我们人的肺活量，肺活量越高肯定运动能力更强。

像下面的入门玩家。

中等玩家。

高级玩家。

而上述的16V发动机则是相对于之前8v发动机而言，一台8V的四缸发动机意味着每个气缸两个气门，一个进气门和一个排气门，如果你现在在纸上画一个圆，然后再从圆里面取等大的圆，结果肯定是取的等大的圆越多，取出来总面积越大。

所以单缸四气门的“肺活量”肯定大于两个气门的发动机。

那照这样说气门越多越好咯，理论上是这样，所以 以前还有单缸五个气门的发动机。像法拉利的355。

其型号就表明了该身份，3.5L排量的发动机，每个气缸5气门。

而更接近生活的还有国内就有的捷达王20V（气门为3进两出）。

当时所有开过的人对这辆车的印象就是两个字，好开。毕竟多了一肛。

说得那么好为什么现在基本上都是每个气缸4气门呢，捷达王的20V那么好开为什么没有继续发展呢？

我们下期再来聊发动机另外一个关键的东西，“凸轮轴“。 

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