这台可以“私人定制”的SUV 竟然跑到青藏线玩漂移

在我记忆中，国内似乎没有那家企业敢在一辆汽车尚在开发阶段，就邀请用户去参与试驾体验，而且还听取用户的建议和需求，去改变汽车的参数，让用户立即就能体验改变所带来的不同感受，这就是上汽大通提出的C2B大规模定制模式的造车理念，让用户可能既是需求者也形同生产者。

 前日，上汽大通将两台价值150万的D90工程样车，拉到了高原地带青藏线进行标定调整测试，教授也受邀其中，而且是进行了一系列的路况路试来反馈调整一个最佳的模式和状态，虽然厂家已经将D90重度的伪装，但还是可以看的出来整体上的轮廓与北京车展，展出的D90概念车相当的接近了。

D90作为一台全尺寸的SUV，D90的轴距达到2950mm，宽度达到1926 mm，从我在后排的乘坐体验是一个可以翘着二朗腿的空间，那第三排也是可以而且是坐了两个1米75左右的成年人，关健是D90可以提供5、6、7、8座四种产品空间，从工程样车的尺寸看，对比竞品传祺的GS8和长城H9在车身的尺寸上是有优势的。

 在这次的D90工程样车上，让我非常惊喜的是，在中控上，工程样车与概念版本的D90得到了更多的保留，可以透露的是，方向盘和中控都有着非常高的相似度，而且从方向盘的手感上，都有着非常好的握感，整体风格是非常的运动，大小也适中，当然还有那个超大的液晶显示屏了。

动力总成方面，大通D90是2.0T发动机搭配6AT的变速箱，最大马力224，最大扭矩360牛米，能提供运动、冰雪、岩石等多重驾驶模式，这套动力总成的试驾体验也是整个环节中最核心的部份。

行驶在高原3000-4800的海拔区间，D90的动力和变速箱的匹配都做的非常好，没有很明显的顿挫感，而且在起步的阶段，非常的平顺不会冲，在需要超车降档的时候，扭矩也是来的比较快，但是在转速的攀升上，会略显有点不够积极，力是有，但我觉得这个力是慢了点，除了发动机的内在问题，还有外在问题也是会影响性能的因素，在高原空气稀少情况下，空气中的氧含量低,进入燃烧室内的氧气不足,会造成燃料燃烧不充分,车辆动力会减弱，但其实在整段的测试中，我开的D90是满载七个人的情况下进行的（平均一百斤一个人也有七百斤的重量了）所以它的潜力还是有很多空间可去调整及挖掘的。

在高速的转向上，也是有着非常好的反馈，电动助力转向的特性也发挥的很不错，低速轻，高速稳，但在底盘上就没有更多的体验了，因为这台D90的悬挂系统还是在一个调试阶段，还未在一个平衡的数值上，但从定位上来看，车架底盘一定是走硬朗风格，如果在配合油门的平顺性，这会是中大型SUV市场上不能小看的新生“黑马”。

上汽大通的“黑科技”体验

只要将此智能终端插到OBD接口，就可以调整发动机的动力输出了，它和我们的车内驾驶模式区别就是在于，这个“黑科技”它只单单调整发动机的动力输出，平常我们所用的运动模式，是会对车有一个整体的调整，比如转向的灵敏，悬挂的软硬，传动等等，教授在G10用了之后，感觉最深的就是发动机的转速攀升，非常快，在那一刹那，我感觉在开着一台本田的发动机，享受高转速的乐趣。

这个标定“黑科技”是可以使用手机APP在线刷新标定，通过手机APP将云存储中的标定数据，临时覆盖发动机控制器中的相关文件。此方式有以下几点好处：1.刷新速度快，4G网络条件下，可以做到秒刷 2.操作简单，普通客户秒懂，秒用 3.即使刷新失败，也不影响正常用车 4.客户可以根据自己的不同需求，订制化满足自己需求的标定模式。

而在这次的试驾活动中，上汽大通不仅仅带了两台D90过来高原海拨，还将旗下“主将”都带来了高原测试，T60皮卡，G10 MPV ，可以用两句话概括它们，T60皮卡，自主品牌里颜值最高，动力搭配合理，内饰完胜同级皮卡。大通G10 自主品牌操控性最好的MPV，动力上我认为是没有对手，曾在赛道上驾驶G10，大直路180KM时速，还感觉有上升的动力储备，高速弯的侧倾也是抑制的在一个合理范围内，G10也是我最推荐的一款MPV。

格尔木站作为上汽大通C2B全球六站路试活动的首站，宣告上汽大通SUV D90正式进入第三阶段试验阶段,接下来，上汽大通还将会邀请用户前往极寒试验场地黑河、亚洲最大的汽车专业试验场广德、黑河、澳大利亚、川西、迪拜等世界各地，在从零上60摄氏度高温到零下40度极寒的极限环境下，全方位测试D90车辆的耐久性、动力总成性能匹配、机械完善度，而且值的赞的是，只要你是盲订了D90的用户，都会有可能，邀请去体验给出建议，我相信这一台D90，在收集了如此庞大的终端数据下，它是有足够的实力在这个市场“脱颖而出”。

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