超跑非欧洲人专利！性能车王者宝座，它跃跃欲试

想必每个车友都曾幻想驾驶一辆动力充沛、操控灵敏的座驾驰骋路面、穿梭于车流，做到人车合一，甚至候灯区弹射起步，留下尾灯让身后的车主望尘莫及，让倩影划过灯红酒绿的街道。

此情此境，会否勾起你童年时尘封已久的赛车梦？而这个梦的起源，皆因那部来自东瀛的传世佳作——《头文字D》。

在《头文字D》第五部里，教授发现日本国宝级跑车——NSX，当时那叫一个兴奋，恨不得马上了解关于NSX在漫画里的一切。

车神——埃尔顿·塞纳

漫画里的藤原文太在秋名山赛道所向披靡，甚至自称“秋名山塞纳”。教授如此着迷NSX，皆因一代车神——埃尔顿·塞纳与它颇有渊源。塞纳出生于巴西，自小玩卡丁车，未成年便参加卡丁车赛，1984年加入一级方程式开始F1生涯，后来勇夺三次F1世界冠军。在1994年的圣马力诺大奖赛上，声名狼藉的伊莫拉赛道事故发生不断，先后有车手发生事故导致重伤和死亡，直觉告诫应塞纳退出比赛，但热爱挑战、执着的塞纳还是选择坐进车内。

天妒英才，塞纳的赛车撞到防护墙上，其本人没能逃过此劫，命丧伊莫拉。塞纳之死震撼全世界，许多国家的新闻媒介都进行了大量报道。在巴西，塞纳不仅仅是一名超级车手，他还是国家的象征，是民族的骄傲，当时的总统为塞纳亲自主持了国葬。想了解塞纳的朋友可以观看《F1迈凯伦50周年动画——埃尔顿·塞纳的故事》和纪录片《永远的车神SENNA》。

NSX的历史

提起超跑，人们总会先入为主地想到法拉利、兰博基尼、保时捷等欧洲品牌。对此，日本表示并不认同，它们除了坐拥远近驰名、不知凡几的爱情动作片外，改装、性能车行业在当地同样生机勃勃。岛国想向世界证明，亚洲同样可以造出能登大雅之堂的超跑，且综合实力不虚欧洲竞品车型。

于是主厂技研部希望能将F1赛场上的技术运用到量产民用车上，野心勃勃想打造一款媲美欧美超跑的惊世产品，以赶超当时风头一时无两的法拉利348。

1990年，第一代NSX的诞生，新车以项目代号正式命名——NSX（New Sportscar eXperimental），为日本造车工艺写下世人肯定的历史，传奇但亦备受争议。中置引擎，后轮驱动，3.0L VTEC V6高科技引擎，当时日本首款全铝合金材质的车体和悬挂，NSX确实有不可一世的傲人之处，它是当时日本汽车工业史上售价最高的车型，保时捷和法拉利等欧洲厂商都不得不避其锋芒，避让三分。

（车神塞纳与超跑NSX）

而当年NSX上市之初，邀请到车神塞纳参与试驾，为NSX提出许多宝贵的调校建议，参与了NSX在机械方面的设计，还亲自示范了行尊级别的跟趾脚法，实在让人难以忘怀。

塞纳曾说过：“You gotta be yourself”，意思是每个人要做真正的自己，无需随波逐流。而无论是初代抑或现款NSX，都不忘初心地坚持自己的信念，用匠心打造真正的超跑，称塞纳与NSX为天作之合也不为过。

（塞纳赛道试驾第一代NSX）

行业意义

不少日本厂商的顶级跑车都以把NSX作为假想敌，如三菱 3000GT(GTO)、丰田Supra、日产300ZX、Skyline GT-R和马自达RX-7等。NSX对于日系跑车制造有着极大的鞭策作用。它以超越时代的姿态出现在世人面前，无论在外观和性能面前都超越同期跑车。

NSX承载着众多工程师夙兴夜寐的心血，一路奔跑过来，但碍于更新换代的迟滞、资金投放等问题，还是走到了尽头。

NSX从登场到谢幕，这15年间在充满欢呼声和质疑声的路上不断进化、超越，缔造了一段无法复制的辉煌。但拥趸们相信，NSX会像车神塞纳执着的精神一样影响着世人，永不磨灭。道别，只为下一次更好的遇见。

重生

还记得电影《复仇者联盟》上，钢铁侠驾驶的跑车成为车迷讨论的热点，不仅因其干练造型，强大性能，更因Acura的“A”字logo，不禁让人联想到NSX是否要复活？

（钢铁侠的讴歌座驾）

期盼NSX王者归来的粉丝，开始了漫长的等待，这一等就好几年。在2012年的北美车展上，厂商揭开它的神秘面纱——全新NSX，曾经的“自然吸气之王”放下头衔，以混合动力四轮驱动系统的形式脱壳回归。

外观

Acura NSX 

动力总成：3.5L V6双涡轮增压发动机、三台电机 + 9速双离合变速箱

综合最大功率：582Ps

综合峰值扭矩：645N·m

百公里加速：约3s

极速：307km/h

售价：289万元

NSX优势

1. 电机能瞬间爆发全部扭矩，NSX加速G值几乎在弹射起步时就达到最大值，随后的加速再逐渐由发动机接替，整个过程保持着强烈的加速欲望。与传统动力系统的超跑相比，NSX在起步阶段无需经历过长的转速攀升过程，起步领先一众燃油车对手。

2. 9速双离合变速箱的1挡专门用于弹射起步，日常行驶主要使用2至8挡，高效的换挡让教授感觉不到动力在换挡时的间断，9挡则用作超高速巡航。变速箱至少可以承受400次弹射起步，相比那些弹射起步几次就得入厂大修的超跑，NSX能让你无后顾之忧地享受极致的性能体验。

3. 看家本领的SH SH-AWD 多动力超控四驱系统，前轴两个电机独立驱动左右前轮，能实现两个前轮的独立扭矩分配，出弯时可通过增加外侧车轮扭矩，减少内侧车轮扭矩，帮助NSX在加速时能保持循迹性良好的转向，在出弯加速上完胜一众对手。出弯更快也是918 Spyder这类混动超跑的共同特点，但918 Spyder售价高达1500万，而且NSX加速性能可轻松秒掉同为油电混合的跑车宝马i8。

当初北条豪与凉介最终对决时，正因为出弯时后轮打滑失控，导致被凉介的RX7拉开距离。而全新NSX采用的多动力超控四驱系统能确保该种情况不再发生，出弯加速反而成为了NSX的强项。

4. 静音模式，NSX是少有能兼顾家用的超跑，在怠速情况下，能实现短暂的纯电驱动，这时只有细微的电机声。当系统检测到驾驶者需要更多动力时，会迅速启动发动机，但动力输出和发出的声浪都会被抑制住，静音性甩开其它竞品车型。

5. 百公里加速成绩要优于奥迪R8、迈凯伦570S、保时捷911 Turbo S、兰博基尼Aventador，三百万级别跑赢千万级竞品车型。由此，NSX的超高性价比可见一斑。

6. 独具匠心。Acura在美国为NSX专门开设的一流生产基地——PMC（Performance Manufacturing Center），厂里约有100名平均工作经验超过20年的高级技工，不禁让教授联想到当年马自达为研发转子发动机而集结的“转子47壮士”，同样执着、专注的研发精神，Acura只为锻造出一款新能源超跑。

（遗憾的是，车神塞纳未能亲眼见证这个历史性的时刻）

总结

Acura为证明亚洲同样有能力造出世界一流的超跑，不惜一切地巨额投入，以匠心精神打造一款能兼顾家用、颠覆世人对超跑印象的超跑，让教授不禁联想到当年赔本赚吆喝的雷克萨斯LF-A。

教授对Acura NSX搭载油电混合系统这种敢为人先的创新精神青睐有加，倔强、执着的工程师们时隔多年仍在努力打造着他们的梦，为我们带来清新的北美“运动豪华”之风。

它们只为证明，没有匠人造不出的车，继续演绎着一个又一个励志、传奇的故事。

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