翻车的时候 才知道谁是良心车企！
IIHS的测试相信大家都已经看过很多次，其测试项目包括正面25%偏置碰撞、40%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试和座椅试验，想要取得最终Top Safety Pick和Top Safety Pick+的成绩，那就需要获得5项全为Good的成绩。
说到车辆安全性，大部分情况下关注的重点多为车头或侧面的刚性是否足够，能不能扛得起一般的撞击。但是别忘了整辆车都是一个整体，任何一部分的刚性都可能影响车辆的整体安全性，所以车顶的强度多少，也是衡量一辆车的安全标准之一。
今天就让大家看看车顶强度测试是如何操作的。以美国的IIHS测试为例，主要是通过金属板以一定的速度及角度压向车顶，在车顶变形量不超过5英寸前，通过车顶承受的压力与车重的比值来评定等级。说白了，就是拿金属板摁车顶，出现的一个最大值通过计算得出这辆车的车顶强度等级如何。
IIHS规定了，在车顶变形量不超过5英寸(约合12.7cm)的过程中，车顶所承受的压力超过4倍车重的，就能够获得Good(优秀)的评价等级，在3.25倍至4倍之间的，则获得ACCEPTABLE(良好)的评价等级；在2.5倍至3.25倍之间的，则获得MARGINAL(中)的评价等级；在2.5倍以下的则获得POOR(差)的评价等级，也就是下图这样表所示。
相比起NHTAS(美国高速公路安全协会)的翻滚测试，IIHS的车顶强度测试是独一派的。毕竟对于一些高重心的SUV车型来说，高速行驶情况下进行紧急避让会有一定机率发生翻滚，想像一下，一辆近2吨的SUV在路上以高速翻滚，车顶强度不够会对车内乘客造成极大的伤害。当然，那些大货车砸下来的情况又是另外一回事了。
经过多年的测试，IIHS测试数据显示，所受压力为车重4倍的车型，比那些只能承受1.5倍的车型，发生翻滚意外后车内人员受伤或致死几率会减少50%。这已表明这项测试也是很具意义的。
所以看回Model S的IIHS成绩，实际上它的车顶强度测试是拿到了Good的成绩，然而最后没能成功获得TSP+的成绩原因在于正面25%偏置碰撞只能拿到了Acceptable，儿童座椅易用性差和头灯照明方面表现也不是很理想。值得一提的是，这是Model S第一次参加IIHS的碰撞测试，而新能源车型中雪佛兰的Volt是以全优的成绩获得TSP+的最终成绩。
所以从这不难看出为何以苛刻著称的IIHS会坚持进行车顶强度测试了。毕竟很多消费者只会把目光放在车头够不够硬，车身钢板厚不厚这些点上，殊不知连接着ABC柱的车顶，在必要时候也会救人一命的。不过说到底，大家还是多注重安全驾驶，防止意外发生还是最重要。
