原厂这么好改个屁！键盘车神VS实力车主

02-27 10927 王桢

到底是带T还是不带T爽？

现在说到带T的发动机，我们首先会想到涡轮增压（Turbocharger），因为涡轮是由发动机的废气推动工作，一说是“利用废气”？哦~~~，环保！其实除了涡轮增压，还有另一种T，就是机械增压（supercharger），我们今天试驾的车型就是一台加装VF620机械增压套件的 E92 M3。

看到这里可能很多宝马粉（jian pan che shen ,qing huai dang）要开始骂娘了，好好一台大排自吸均衡完美的M car就这样被糟蹋了，真的是这样？车主为什么要改这台原厂就已经“完美”的车呢？虽说这一代是历史上唯一搭载V8发动机的量产M3，而说到V8我们又会想到美式肌肉车，野蛮，粗暴。

但是此V8非彼V8，如果你的右脚舍不得踩，你的第一感觉就是开了一台假M3，为了强调高转输出，导致这台S65B40发动机的低扭出奇的差（相对而言），在日常城市道路开简直想死。

这里上面说到的机械增压就就可以开始装X了，和废气涡轮的工作原理不同，机械增压是直接通过发动机的曲轴来带动，说到涡轮就逃不开涡轮迟滞，因为涡轮的转速是随着发动机的转速提高而提高，但是在过低转速的时候涡轮并不能起到增压效果，到达一定转速时才会有效，所以其实涡轮并没有迟滞，只是没有发功。

而机械增压就不一样，增压机直接通过皮带接到发动机输出端。

发动机转的那一刻增压就开始，这样一来既有自然吸气的线性，又能得到额外的增压，这样一来就正好解决了M3 低扭不足的问题，所以对于这次的车主来说VF620套件主要是为了低扭，620马力是送的，说到这里机械增压这么吊为什么用的车这么少，而且还越来越少！

涡轮虽然会“迟滞”，但是靠废气就可以工作，而机械增压器与发动机之间是通过皮带连接，对于小排量发动机来说低速的时候会被增压器拖累，所以选择机械增压的小排量发动机比较少，高速的时候又担心皮带打滑，这样一对比发现一直被质疑不靠谱的涡轮简单多了。

所以，其实改装没有好不好，在保持平衡的基础上，只有是否适合自己。

说到改装，都知道比吸毒还烧钱，像E92 M3除了低扭差，散热也差，加了机增要加散热，动力够了刹车也要跟上，刹车碟换了卡钳肯定也要换，卡钳换了刹车片肯定也要换，刹车跟上了胎肯定要换。。。

所以怎样控制自己不去改装呢？就是千万不要去感受一辆改装过的同款车。

最后就像车主说的，不管速度带给你的感觉有多爽，你都要敬畏速度。