买车除了关注外观和空间，这些配置也能大大的提高档次！

手机为什么大家都喜欢追新款啊？原因也很简单，新款机型的性能更高，用起来才更爽，这一特点汽车也不例外，全球科技的进步间接影响汽车的新兴技术，汽车不单是日常代步工具，更是多种前沿技术的集合体。

今天，就来谈谈那些汽车新兴技术，这些技术逐渐在现有车型中普及，当然拥有这些新兴技术的车型价格并不便宜，相信更多消费者是对这些向往而不是追求，但谁又能担保以后的汽车市场会怎样呢？新研发出来的技术不就是为了普及所有车型吗？需要的只是时间而已。

制动能量回收系统

有一种车越刹车越省钱，因为这些车型的统一特点就是具有制动能量回收系统。相关数据显示，汽车在城市工况中，制动消耗的能量占总驱动能量的50%左右，如果将这些能量回收，将提高不少经济效益和环境效益。

制动能量回收系统的工作原理并不能懂，通俗点说就是当驾驶员释放油门踏板或踩下刹车踏板，车辆减速，产生了多余的能量，这些能量通过制动能量回收系统回收，给电池系统充电，将多余的能量以电能的行驶回收储存。虽然技术不太深奥，但控制单元这些系统及元件，如何控制成本和能量回收率等都是难题，所以现在的制动能量回收系统还是有一定的技术差别，实际应用效果不一。

哪些品牌车型有此技术？铃木、华晨宝马、马自达、奥迪、上汽荣威等。

HUD汽车抬头显示

每每我们到电影院看科幻电影，都感叹电影中那些全息投影炫酷的科技，而现实中虽没这些炫酷的科技，但VR的普遍大家也是有目共睹，而汽车的应用则是抬头显示HUD，现今已逐渐走向平民化，BBA品牌已经可以将大量彩色数字信息投射在挡风玻璃上。

HUD信息显示位置比传统的组合仪表位置高，通过HUD只需低下头5-10°，而看组合仪表的话，则需低20-25°。HUD的显示内容不少，包括了当前车速、导航信息、驾驶辅助信息（限速显示和车道信息等）还有红色故障标记，前两者则比较普遍，而更丰富的HUD显示则要看具体的车型配置了。

有此配置有哪些车？合资品牌大部分车型都有，高配车型居多，另外HUD抬头显示可以另外加装哦！

流媒体后视镜

流媒体后视镜大家可能听得不多，但如果说智能后视镜可能大家会熟知，所谓流媒体后视镜其实是将车内的后视镜变成了一个实时后方路况显示屏，原理在于在车辆后方安装一个摄像头并传递到车内后视镜上，完全呈现后方的实时路况，能给驾驶员带来更清晰的图像，对行车的安全有很大帮助。

现在不少车主都用上了导航一体式的车内后视镜，其实之前教授已经说过弊端了，这样的一体式后视镜本身的面积较大，原有的车内后视镜视野减少，而且抬头看导航信息也不太安全，功能虽多但市面上的产品质量参差不齐，和流媒体后视镜的本质有很大不同。

代表品牌车型：凯迪拉克

其他新兴技术

自动泊车功能大家都比较熟悉，但说实在的，在中国中大城市的路边路况来看，自动泊车功能反而是一个鸡肋功能，因为停车位的位置实在不太好停，而且旁边经常有车辆经过，很难实现。另外，市面上很多车型的自动泊车功能仅能侧方位自动泊车，功能不是很全，而且倒车的时间稍长，精准度不太高。

宝马7系的推出，也附带了不少新兴科技的推出，像智能钥匙（控制车辆多种功能）、激光大灯和手势技术都十分炫酷实用，不过就别指意这些功能会普及到中低端的车型，格外的成本确实太高，只符合豪车大型车的定位。但也不妨碍这些功能会出现在大众车型上，车的价钱变动不会太大，变的更多是质量可靠性和配置功能的多少。

总结：可能有不少人觉得，这些新兴技术离我们用车生活有点远，目前或许是这样的，毕竟大部分购车群体接受的车价大多是十万和二十万级别，新兴技术意味着成本的增加，但我们要相信的是，在未来几年这些新兴技术会不断普及到各大车型，科技的快速进步也意味着科技更加“廉价”，该有的还是会有的，加量不加价这样才符合时代的进步。