什么？这款经典硬派SUV变成这样还能越野吗？
要说最近的热点车型，路虎发现5算是一个了。因为三月初这辆全新路虎发现就要上市发布，这次的换代对于路虎发现车系来说也是相当重要的，因为发现5采用了新平台，还放弃了非承载式车身，这还能越野吗？
先来说说非承载车身是怎么一回事。大家都知道很多硬派越野车都是用的非承载式车身，而上一代发现4也是采用了非承载式车身。简单来说非承载式车身连接方式就和以前常见的四驱玩具车或RC(遥控车)一样，车壳能移除，剩下的就是底盘和悬挂组件。又加上采用了底盘大梁，所以底盘强度相当高，最适合走一些对刚性要求高和车轮受力极度不均的路况。所以那些随随便便就能上山下海的越野车，基本都是非承载式车身。换句话说，车壳被人偷了都无所谓，照样劈山。
虽然在越野路况性能极佳，但不是每个人都拿越野当饭吃，非承载车身的车型在日常通勤情况下实用性就不如越野时勇猛了，而且整一大梁在底盘，车身重不说，对性能也有影响，再参考目前买SUV的消费者就是图个大空间和高离地间隙，所以承载式车身的广泛应用也是理所当然的。
而全新发现5因为采用了PLA平台的缘故，取消了非承载式车身，采用了一般的承载式车身构造，加上大量使用铝合金材质，车重减轻480kg之余还能提升车辆的操控反应。这也是承载式车身的好处之一，车重轻。但尽管如此，全新发现5的车重还是保持在2吨出头。
其实可能大家还有一个疑问：想越野都推荐非承载式车身再加三把差速锁，是不是用承载式车身就无法越野？
其实话不能这么讲，虽然事实是现在市面上的SUV在越野性能上都是垃圾，但现代汽车技术的发展迅速是远超你想像的。比如说路虎就搞了一些辅助系统－全地形反馈适系统。到发现5上已经叫作第2代。
可以说这套系统是路虎的看家法宝之一。2004年首次应用在发现3上，现在基本是个路虎都配这个系统。这个系统包含普通、草地/砂石/雪地、泥地和沙石四个地形模式。切换不同的模式，就会自动对发动机、动态稳定、制动、油门响应和陡坡缓降等系统进调整，满足当前越野路面条件。换句话说，就是以前越野车还要手动调的机械差速锁，现在一切都交给电脑了，所以说人懒还是能够催生出很多新发明。
不要是以为这个系统只是吃素的，看看路虎揽胜运动SVR的超强的全地形加速能力，就说明这套系统不仅能装逼，还真的能用。然后你就会感叹这种性能SUV，tm就和那些学习好又能玩，随便折腾一下就拿高分的学霸没什么两样！
所以，路虎全新发现5还是保留了路虎应有的底蕴，越野的功夫还有的。加上2923mm的轴距尺寸，到时上市的时候大家能买到的是3.0L V6机械增压发动机的车型，还有七座版，而我等穷b就只能默默等待试驾车的到来了。。
