吊打A3？以后20万要买好开的车离不开它
据买车情报局资料显示，一汽大众奥迪A3独霸20万左右的豪华家用车市场，它每个月有7000辆左右在市场上流通，已“毒害”一批又一批的资金稍微宽裕的年轻消费者，其中不少还是女性。情报局接到线报，华晨宝马1系三厢要来打破这个格局了。
王小虎我作为一名资深的买车特工，早料到它的到来，不仅是洞悉了豪车年轻化的趋势，更是因为宝马UKL平台近年来动作频频，先后推出了宝马2系旅行车和加长宝马X1。于是，哪怕半夜接到局长的试驾任务，我的内心都毫无波动，甚至有点想笑（挖槽！这车好玩！）。我轻轻推开旁边挂着两个“安全气囊”的她，从这张陌生的床上爬了起来，穿上衣服，踏上了去首都的旅途。
秋冬的雾霾给首都染上了一层灰蒙蒙的黄色，直到初春依旧没有褪去，城市一如既往的大，道路日日如常地堵。聪明的我自然是懂得选择最豪华的陆地出行工具——地铁，只是……喂喂，那个谁，别挤我，我要怀孕了！看来哪怕堵车都好，还是开车舒服啊。
依照局长的指示，我在神秘组织A拿到了一辆埃斯托蓝色的宝马1系三厢125i Sport。
宝马1系三厢（下称1系），UKL前驱平台产物，中国特供车，我们就不要纠结什么纯正不纯正了，我可以肯定的说：它还是一台宝马，数据调校的标准都出自宝马。而UKL给它的成本、空间等方面带来了更多可能性。
初次看到1系的时候就连久经沙场的我也有些被迷住了，在汽车界它绝对是一个活泼的运动型小美女，身材匀称中带些火辣：保留了宝马的长车头、使用宽体低矮车身设计，为好看的比例奠定基础，而那个小翘臀（尾部）的曲线错落有致，一看就知道平时没少健身。细节上，宝马标志性的双肾中网、天使眼大灯、霍夫迈斯特拐角都是她身上最好的饰品。不过有些遗憾的是，她并不像“姐姐”3系那样“开眼角”（大灯和中网相连），前悬也没有那么短，整体气质不会那么大、那么有档次。
她很聪明，巧妙地展现着自己的内涵，她的中控采用软塑料，但仿真皮缝线的设计却很讨人喜欢，丰田、别克都很爱这种内饰，1系也因此而变得有档次起来，只是缺少了“鸡腿” 挡把的宝马，总觉得少了点东西。
UKL让宝马X1加大、加长所带来的效果大家都是有目共睹的，在1系上也如此。以往的1系你基本上解锁不了姿势，现在的1系，起码能多做2个姿势，就是女上位容易顶到头，别问我怎么知道的。哦！对了， 1系中控设计微微偏低，更适合低坐姿，人的重心更贴近于地面，过弯时候感受到的侧倾会有所削弱。除了乘坐空间之外，1系的储物空间为其带来了大大的实用性，有些甚至比一些大空间合资紧凑型车还要宽敞。
正当我沉迷于“女色”的时候，局长来了一通电话，他说：“怎么样，1系还符合你的口味吧喵，年轻人别心急，你开1系去***（神秘组织B），那里有惊喜喵！”
局长总是神神秘秘的，该不会给我安排了一个美女试车员吧？！我擦了擦口水，回过神来的时候已经到了目的地。原来，真是一个“美女”——一辆奥迪A3在等着我！
奥迪A3三厢（下称A3）出自MQB模块化平台，该平台还有大众高尔夫、途观L，斯柯达明锐、Yeti，乃至奥迪TT这些车型。平台共享，不同的车主要看调校。而这平台给A3带来不少好处，其中一个便是成本降低，使得A3的价格（18.49-28.10万）在豪车中有不少优势。
运动感、档次、空间1系都……然而……
眼前这辆A3嘛，哪怕只是“以貌取车”，它和1系的性格差异已经很明显。它并不运动，它中规中矩，但是它更加简洁，更加耐看，这和女人是一样的，身材火辣的女人给你天天看你也受不了，反而是普通中带点气质的女人你能细细品味。
坐进车内，A3的内饰真的挺掉档次，这个内饰分分钟让人怀疑它是不是出身豪门，真的有些太普通了点。不过呢，倒不至于没有值得称道的地方，中控拨片式按钮和球头挡把摸起来都很赞，就像少女白皙大腿般让人爱不释手。
空间的话A3并不占优，后排仅一拳的余量和同样比较局促的头部空间，在紧凑型车里面都不值得称道，也许这就是A3的销量难以突破的原因，毕竟很多人买车还是图大。
最后只补充一句，A3没有USB接口，请自备点烟器转接。
拿到A3没多久，局长在微信发了个定位给我，看来，1系和A3的对决要在这里进行！一路经过市区、高速，两台车最终驶进了山里，驶在了山路上。
论驾驶乐趣，1系“完虐”A3，只是……
宝马不是要把车做得极致操控，而是要比同级更好操控。于是乎，哪怕是前驱平台的1系仍然很好开，毕竟前后驱不上赛道的话并不太能体现出来。2.0T高功率用在1系这款紧凑型车上，百公里加速仅6.8s，加上这易于把控的调校和变速器齿比较密的爱信8AT，不管是低速起步提速，还是高速的再加速，都做到了随踩随有，一种能随着律动销魂地叫的概念，是男人都应该知道有多爽。
这次有点可惜没有试驾到1.5T的三缸涡轮增压发动机，有的人说噪音大，有的人会抖动，但据小虎了解，这款拿着“世界十佳发动机”称号的B38发动机动力输出不弱，只有怠速轻微抖动，驾驶起来并不明显。
好了，回到这台125i上，在穿街过巷的时候，我发现它和新X1一样，方向盘变得比以往的宝马车要轻盈了一点，我的女朋友们也能单手搓方向盘了（实际比同级还是偏重）。 可能有人会说，方向盘轻盈了，那么指向性会变差吧？不，并不会，现在的指向依然是丝毫不会怠慢，总是比其他车要敏感些。另外，1系还设计了等长传动轴，好处是减少了急加速时候带来的方向抖动，让过弯更加线性。
底盘的调校依旧偏硬，得到改进的应该是滤震，尤其是中段，这使得一些大起伏能够很快地平稳过来，虽然离“打在棉花上”的比喻还远，但宝马粉应该都能够接受。只是，前段仍然不甚舒适，一些小震动较为明显。偏硬的悬挂有什么好处我想大家都清楚，转向支撑会特别的好，一般高速闸道那种速度和弯道你都甚至感觉不出侧倾来，让驾驶者很有信心。只是，我想吐槽一下1系的座椅，硬悬挂+硬座椅=坐久了腰痛！还有，胎噪较其他方面的噪音要明显一些。
而A3就不会有这个问题，A3各方面调校都偏适中，动力、转向、底盘都如此，因此，开A3是一种舒适的体验，当然，也就意味着它并不太适合激烈驾驶。所以，说1系完虐A3，也就仅限在驾驶乐趣上，如果你对操控并没有那么大的追求，尤其是女性，恐怕都会考虑A3多于1系。
总结报告
与1系和A3“双飞”，我们有很多的身体接触，也有激情的碰撞，王小虎我更喜欢1系所带来的激情，尽管她给火辣的身材批上了件遮遮掩掩的外套（前驱了）、尽管她不会像邻家姐姐那样呵护备至（不算舒适），但它依旧妩媚，依旧销魂，对男人充满了魅惑。其实这种魅力，早在高尔夫GTI、福克斯ST上已经有所展现，这两台20多万的小钢炮也拉了不少粉，我想，1系比起这两款车，更是有过之而无不及。
相对而言，A3是一款称职的家用车，它的优势在于舒适性上，也在于价格上，可能现在很多人钱都不成问题，但现在早已经不是那个“只买贵的不买对的”的年代，A3的性价比应该是值得肯定的。
