路人惊叹我呻吟 在东北爆操法拉利！

提起法拉利我们会想到F1赛车，会想到火辣的红色跑车，而后者出入的地方大多是会所之类，但今天的法拉利直接把我们带到雪地里撒野，没带T的V12版GTC4lusso。

GTC4 Lusso什么来头？

除了偶尔能从某些土豪的私人车库看到一些奇奇怪怪的定制版本车型，像下图中的Ferrari 456 Venice Station Wagon，大部分情况下法拉利都是以跑车的形式存在。

而GTC4 Lusso则是法拉利FF的继任者，当时法拉利给FF命名的规则根据Four-Wheel Drive（四轮驱动）、Four seats（四座）然后取首字母组合，简单粗暴。这一次的GTC4Lusso命名好像要严谨了很多。GTC是致敬法拉利之前的GT车型330GTC，像侧面三片式鳃装的透气孔就是致敬经典。

而Lusso则是源于法拉利250 GT Berlibetta Lusso。其中Lusso就是意大利文中的luxury豪华的意思。

GTC4lusso整车的内饰氛围与设计、无论是材质的运用还是科技配置的提升和前辈FF相比确实提升不少。

法拉利FF

GTC4 Lusso

除了更Lusso还有什不同么？

虽然这是一款能座4个人的法拉利，而且整车的定位更适合长途驾驶，但是法拉利还是把自己的看家法宝V12给了这台车，还是之前6.3L的排量，但是压缩比由之前的12.3:1提升到13.5:1，所以现在比之前多了30马力达到690马力。百公里加速时间缩短0.3秒达到3.4秒。极速达到335KPH。

V12的意义在哪里？

虽然现在很多四缸发动机的功率输出就已经很逆天了，但是像劳斯莱斯还会坚持采用V12发动机，为的就是那一份平顺与大排量的从容，而对于这样的一台法拉利，自家的V8T已经足够厉害，V12带来的数据意义好像并不是很大，最让人直接感受到的则是V12带来的声浪，悦耳程度可以和叫*声一较高低。

高精尖的4RM-S系统

和其他法拉利最大的区别就是这是一台四驱车，但是由四驱得不那么明显，一般的四驱车都会将发动机的动力先输送给分动箱（硬派越野车）或者是中央差速器（公路性能为主的四驱车），而法拉利觉得这样不仅会让结构变得发杂，还会让车头太高太丑。

所以法拉利就搞了这么一套黑科技，用两台变速箱达到四驱的效果，纵置发动机的动力分别输送给前后轴两台变速箱，后轴上的为7速F1双离合变速箱，而前轴有三个挡位。当主变速箱位于倒挡时，副变速箱也为倒挡；当主变速箱位于1、2挡时，副变速箱切换到1挡；当主变速箱位于3、4挡时，副变速箱切换到2挡；而当主变速箱位于5、6、7挡或者车速超过200KPH时，副变速箱将完全停止工作，这个时候就是一台完完全全的后驱车。

通过换挡就可以切换四驱和后驱，有点分时四驱的意思，而当车速超过200KPH时又会强制后驱，又有点适时四驱的意思，这么“简单”的一套四驱系统估计也只有意大利人能想出来。

除了上面那套“简单”得四驱系统，GTC4lusso还应用了全新的后轮转向技术4RM-S，该系统集合了电子差速系统以及SCM-E电子避震，所有的配置就是让你更好开，更舒服的开。

总结：

印象最深刻：在如今满大街4缸以下的年代，V12的声浪听得让人菊紧。

最不可思议：虽然实际甘薯腿部空间很不错，比大多数Coupe跑车好太多，但是一看数据，GTC4lusso的轴距达到了2990MM，要知道现在A6L的轴距也才3012MM。（手势好像有点奇怪）

感想：GTC4Lusso就是可以让别人知道你开的是法拉利的跑车，同时给你行政级轿车般的驾乘感受，和其他法拉利相比后排能够多带两个妹纸。

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