十大亏本赚吆喝的车型，买这些车真的是赚了！
眼下汽车产品琳琅满目、层出不穷，可供消费者的选择可谓数之不尽。物以稀为贵，选择多了自然不懂珍惜，殊不知每辆车都来之不易。
汽车是一个综合体，在一辆车定型之前，设计师要对其外观造型、空间结构、材质用料以及功能配置等进行综合考量，以取得消费者体验的最佳平衡点。同时，这一切还需建立在产品成本不超标的前提下。
所以说，打造一款车很难，打造一款能被消费者普遍认可的车更是难上加难。
而有部分车型，就因为产品力缺失、设计缺陷、定位模糊和售价不当等因素，最终落得个无人问津、赔本赚吆喝的下场。下面，教授来为你点评欧洲的十大赔本车型。
1. SMART
（2017款 Cabrio Electric Drive）
累计亏损46亿美元，单车平均亏损6100美元
1994年，戴姆勒与瑞士手表制造商——SWATCH斯沃琪，联合成立合资MCC公司，选择在法国生产超微型汽车。后来奔驰与Swatch分手，奔驰接收了Swatch公司占有的19%MCC股份，成为唯一股东。
（S代表Swatch，M代表Mercedes，art表示艺术）
全新的产品设计理念，生产多种塑料材质车壳模块，让顾客能像更换手机壳一般随心变更车身颜色，换一种心情迎接新的一天。令人费解的是，SMART竟然采用顿挫感强烈的AMT变速箱，除了灵巧的车身赋予其一定的驾驶乐趣外，行车质感实在不敢恭维。
新款SMART则采用与雷诺微型车同款0.9T发动机，传动方面由双离合变速箱完成，动态表现有长足进步。
（2017款 Cabrio Electric Drive）
没错，教授赞同让交通适应汽车并非长久之计，唯有让汽车适应交通才更符合可持续发展。但过高的定价以及对产品规划过于自信，到头来梅赛德斯还是为未来埋单。
2. 菲亚特 Stilo
累计亏损29亿美元，单车平均亏损3700美元
Stilo定位紧凑型掀背车，剑指竞品车型高尔夫。新车上市之初，菲亚特给力的优惠力度收效明显，年销量达180,000辆，但是仍不到销售目标目标的一半。Stilo采用全新平台和动力总成，研发投入过多，入不敷出，导致当时亏损近30亿美元。
3. 大众 辉腾
累计亏损27亿美元，单车平均亏损3.8万美元
大众汽车董事长费迪南德·皮耶希为提升品牌形象重金打造出“12缸帕萨特”——辉腾，旨在与奔驰S级、宝马7系抗衡。
大众整合内部资源开发D1平台，奥迪W12 6.0L发动机、空气悬架、四域自动空调系统、四驱系统（奥迪Quattro改良而来）、宾利顶级豪车的手工制造工艺...... 耗资近2亿欧元打造德累斯顿辉腾样板玻璃工厂，极奢逼格展现世人眼前。
但事与愿违，辉腾市场接受度奇低，高昂的售价脱离了品牌和产品所能承受的溢价范围，且与帕萨特相似的外观决定了其档次感和豪华程度的上限，年销量从未突破1万辆。
4. 标致1007
累计亏损26亿美元，单车平均亏损2.1万美元
标致1007基于206底盘而打造的微型MPV。新颖的车身设计，适合穿梭与城市道路当中。后滑车门设计新颖，但碍于车内空间狭窄、定价偏高等原因导致无人问津，上市4年后与2008年停产。
5. 奔驰 A级
累计亏损23亿美元，单车平均亏损0.2万美元
北欧、北美地区的公路上总有莽撞的麋鹿窜出公路影响行车安全，重则酿成交通事故。因而衍生出麋鹿测试，目的是检验车辆在突发情况下避开障碍的能力。在一场对奔驰A级进行的麋鹿测试中发生了翻车事故，戴姆勒·奔驰集团高度重视该次事件，下令A级轿车生产线停产，召回售出车辆，更换悬挂部件，耗资1.8亿美元将车身稳定系统（ESP）标配到A级上。
奔驰顺势而为，大肆以为ESP卖点作宣传，对ESP在欧洲汽车市场的普及起到推动作用，虽败犹荣，仍旧难逃大面积亏损的命运。
6. 布加迪 威龙
累计亏损22亿美元，单车平均亏损620万美元
布加迪威龙研发成本堪比超音速客机，至今销量不到一千台。布加迪威龙是皮耶希被称作“技术狂人”的最好佐证。大众在收购布加迪后对其进行重新设计，制造出动力最强（883kW）、时速最高（431km/h）的跑车。家底厚，亏得起。
7. 捷豹 X-TYPE
累计亏损23亿美元，单车平均亏损0.64万美元
X-TYPE是捷豹在2001年推出的紧凑型轿车，是当时家族中体型最小的车型，基于蒙迪欧底盘进行研发。捷豹脱离福特的怀抱后，X-TYPE的研发和造车成本居高不下，举步维艰。
8. 雷诺 拉古娜
累计亏损21亿美元，单车平均亏损0.48万美元
拉古娜定位旗舰中级车，竞争车型为奔驰E级。仅仅是第三代车型便耗费了10亿欧元和32个月的研发时间。拉古娜是第一款获得E-NCAP五星成绩的车型，但消费者似乎无动于衷，雷诺唯有独自承受这苦果。
9. 奥迪 A2
累计亏损18亿美元，单车平均亏损1.02万美元
奥迪涉足中低档市场的首款车型，采用全铝车身等多项高新、高成本技术，导致单车成本居高不下，不得不停产5年，后来在2011年复产。
10. 雷诺 威赛帝
累计亏损16亿美元，单车平均亏损2.54万美元
威赛帝在2001年的面世是雷诺实现品牌高端化的又一里程碑。标新立异、过于前卫的外观造型被欧洲汽车杂志形容为“很丑，但很法国”。后来还被选作总统用车，2009年由于销量不佳难逃停产的厄运。
教授总结
当然，纵使以上车型未必受消费者待见，但我们不能否定它们的存在。存在即有意义，至起码它们起到先行者的作用，为各大车企推出新品时提供前车之鉴，少走弯路，间接促进大行业发展，又未尝不是好事？
