器大活就好？这台美系代表轿车到底值不值得买
作为凯迪拉克最新一代的旗舰轿车，CT6可谓是被厂家寄予厚望，只不过上市差不多一年时间，销量确实有点呵呵，去年Jacky试驾后对CT6给予了很高的评价，这次我也应邀来到上海用一天时间短暂感受一下凯迪拉克CT6全系的车型。
从最早的钻石切割设计理念开始，凯迪拉克的造型风格就是我个人非常喜欢的，很酷，很有型，但也正是这种个性十足的设计，让很多这个级别的消费者看惯了BBA的沉稳大气，看回CT6，一时难以接受。整车接近5.2米的车长与超过3.1米的轴距，看起来确实很有冲击力！
相比外观，我觉得内饰就显得相对平庸，但凯迪拉克用及其优良的用料和做工诠释着美式豪华。CT6上的中控面板已经不再是ATS-L和XTS上那种纯触控的了，看似触摸按键，但又都可以按压下去，CUE系统反映流畅，但和液晶仪表盘一样，菜单界面的设计不如对手精致。
上午我驾驶着CT6 28T豪华型在日上海嘉定区穿行，也走了一小段高速，日常行驶过程中，这台2.0T的表现也可谓是动力充沛，无论起步还是中段加速超车，或是高速巡航都不会出现动力匮乏。油门和刹车踏板都是偏沉，脚上需要多给点劲，开惯了自己的车换到CT6上，在好几个路口都被后面的老司机催着走。而变速箱的表现确实比通用之前的6AT要好，但也没有到别的媒体说的换挡动作难以察觉的地步，低速时偶尔我还是感受到了顿挫。
后排给我两点印象最深刻，一是车辆的隔音水平，车厢内非常安静，二是后排异常丰富的各种接口，在别的车上真没见过这么多。虽然28T豪华型没有MRC的电磁感应悬挂，但乘坐依然足够舒适，干脆利索的过滤掉颠簸，大的坑洼也能车身起伏控制的很好，同时，也并没有像某些对手让坐垫或靠背缩水。
下午是最期待的赛道体验，是通过三个小项目来进行体验。驾驶3.0T V6双增压的CT6在赛道飙两圈的愿望落空，希望以后会有机会吧。
第一个就是百米加速，这405马力的CT6刚跑起来一点就到刹车点，然后是科目二，混动版体验，官方表示CT6 PHEV比3.0T还要快。而实际开起来混动版的推背感也要更强烈一点，一脚油门下去，就像游乐场过山车启动一样，蹭一下就出去了。发动机介入时也没有任何的突兀，只有听到发动机声音才知道，哦，他进来了。
最后简单的体验了CT6的后轮转向功能，厂家说它灵活的像POLO一样。的确，在车头离桩筒很近的情况下，打死方向，很轻松就躲开了。在低速时，后轮反向转动，使操作更灵活，高速行驶时，后轮则会同向转动，让操控更加稳定。CT6的后轮随动转向技术不仅能减小转弯半径，也能提升操控稳定性。
这次试驾确实时间有限，很多地方没有细细体验，但依然能感受到CT6确实是很踏实的一辆好车。但是很多地方的消费者更多的只认那几个logo啊，品牌建设得跟上才行。
