能让我嗷嗷叫的！究竟是台怎样的SUV
不知道大家有没有发现一个现象，豪华品牌都扎堆做运动SUV，好像不运动就对不住消费者。林肯MKX虽然已经上市了一段时间，但相关的评测实在很少，我们决定看一下这台自成一派的豪华SUV。
外观：
MKX还保留着林肯飞翼式格栅，和林肯最新的风格相比更激进，辨识度超高。福特集团爱用的车门密码锁也得以保留，虽然不管是否会去用，但隐藏式亮灯设计起码是和朋友炫耀的资本。
车尾贯穿式尾灯的设计是夜间最容易识别林肯车型的地方，就算是没有见过MKX的朋友，不管是否喜欢这个外形，第一次见到肯定还是会留下一个比较深的印象。
内饰：
和外观一样，对内饰的评价也是两极分化大：不喜欢的表示设计太普通；喜欢的人表示就是喜欢这种低调的质感。
家族式的按键换挡也出现在这台MKX上，其实用习惯了会发现与怀挡和旋钮换挡相比，换挡按键还是属于比较好适应的，不像怀挡容易误触，也不像旋钮那样容易旋过头。而且中控没有挡把，多出了跃层的储物空间，方便放钱包或是香水等物品。
座椅方面，主副驾均有22向电动座椅调节，保证了高矮肥瘦的驾驶员和乘客都能找到满意的坐姿。当然前提是第一次你要花比较长时间在屏幕上慢慢调整。
此外主副驾座椅都带有按摩功能，臀部和腰部都会有一种滚动的感觉，有效缓解长途驾驶的疲劳。
还有一个细节就是MKX的电脑会通过压力检测副驾驶是否有人乘坐，自动打开或者关闭气囊开关，说是如果副驾驶没有人的时候，发生碰撞时气囊不弹出，减少维修费用，但相信没有车主会想体验这个功能。
动力：
我们此次的试驾车型为四驱尊耀版，也就是所有车型中的次顶配，搭载2.7T的V6发动机输出340马力，峰值扭矩达到了542牛米。
这里可能就有人会说了，MKX 的6AT就是来拖后腿的，确实，在8、9甚至10AT都已经遍地的时候，键盘车神肯定看不惯6AT。但是还是一直说的那句话，变速箱最重要是匹配，匹配不好，9AT绝对废！调校得好，6个档我可以用良心担保，绝对够！
MKX的驾驶感受最适合用两个字形容：从容。开着MKX，会忘记了7200干它这件事。V6双涡轮发动机带来的不是无尽的激情，这不符合它的性格，反而是一种让你忘记了动力这件事的感觉，这就是我们老司机所说，缸数，在豪华车身上，永远不嫌多。当然，它的油耗真的不算低，但换来的质感，我只能说，值。
配置：
虽然MKX的驾驶感觉不错，但超过4米8的车长也有大车都会有的缺点，就是初次驾驶会让你很难预估车身位置。按下中控面板上的摄像头Logo, 360全景系统就会显示，方便刚接触这台车的司机判断车身距离。
后排安全带也是福特专利的气囊式安全带，可以在碰撞发生时增大安全带受力面积，令人体受到的压强减小，降低骨骼和内脏受伤的风险。
全车前后排都采用双层玻璃。加上ANC主动降噪系统，当然和D级轿车纯物理隔音有区别，但在同级SUV里的NVH表现属于出色水平。
空间：
一直在说车大，那么乘坐空间到底怎么样呢？直接看图吧。
腿部纵向空间算不上特别大，但横向空间优异，加上后排靠背角度可调，来一个葛大爷瘫是很不错的。还有一点就是虽然是四驱车型，后排地板中央居然没有隆起，对后排中间的乘客比较友好。
全系标配感应式电动后备厢，还支持感应关闭。后备箱进深很深，空间平整，而且有按键可以将后排座椅一键放倒。
总结：
在这个级别的SUV，MKX是少有保留V6动力的车型，在其他厂商都在追求运动的同时，林肯还是坚持了自己的调性，用一台大马力的V6发动机并不是为了压榨极限，而是为了保证更好的质感。马力可以不用，但是我必须得有，而且得顺。
虽然在这个价位的车型同级竞品像奔驰GLC、奥迪Q5、宝马X3实力都不弱，但MKX的确是与别不同的，也可以说它的追求有点虚，就是其它品牌渐渐丧失的“豪华感”，而我觉得它的确是做到了，这种与别不同正是我喜欢MKX的地方。
“没试驾过的车 千万别买”这句话在MKX身上尤为适用，说了这么久的质感一定要亲自体验才能明白，点击下方【阅读原文】报名到店试驾，还有精美礼品相送。
