我钱都准备好了 竟发现Giulia不能漂移？

喜欢阿尔法罗密欧的人会变成脑残粉，而不喜欢的人则能够随便在一部车上挑出一百多个毛病。意大利人从不吝啬自己的设计笔墨，阿尔法罗密欧这个品牌很好地诠释了意大利人那种表面上的那种随性随性不羁，骨子里激情澎湃的性格。

作为一个生于赛道的品牌，阿尔法罗密欧也选择了把自己在国内的第一场试驾，安排在上海国际赛车场举办。相比起“阿尔法罗密欧”这个文绉绉的名字，说实话我还是更习惯称它为“爱快”。骑上Giulia这匹快马，攻克上赛的组合弯道，让我倍感安心。

这种安心来源于两个层面。第一个是对它性能上的安心，动力充足、换挡敏捷，虽然这次没有机会体验在纽北跑出7分32秒的QV四叶草版本，但在2.0T高功率发动机的做功下，这台Giulia依然能够爆发出280匹的最大马力，在上海赛道的大直道上依然拥有不俗的体验。来自ZF的8速手自一体变速箱换挡速度极快，逻辑缜密，与宝马和捷豹上的表现并没有太大差异。

第二个安心来自，当我一驾驶这部Giulia上路，就知道阿尔法罗密欧最核心的灵魂没有弄丢，它同样是一部“一切从驾驶者出发”的车型，并且表达出了与它的这些德系对手不一样的驾驶体验。转向轻盈、指向精准的方向让整车展现出动如脱兔的动态表现。

与此同时车内的种种细节也含蓄地透露着它与法拉利之间的关系。例如固定在底盘基座上硕大的金属换挡拨片，跟法拉利一样的逻辑，两边同时拨动切入空挡，拉开车门直接切入P档，这些小细节的存在都让眼前的这辆Giulia更具魔力。 

尽管这台阿尔法罗密欧情怀无价、性能优异，但还是存在着硬伤。普通版本的Giulia并不能完全关闭电子稳定系统，就算全系标配的LSD限滑差速器也无补于事。在弯道中加大油门，让车尾随心所欲滑动起来的梦想破灭。电子系统的介入迅速，马上把车辆拉回正常行驶轨迹。

除了安心，更多的是开心。长期以来我们对于四门轿车的运动感受都来自于宝马3系，似乎一旦开上手跟3系不一样就是不合理的，而阿尔法罗密欧带给了我们另一个维度的驾驶体验。我开心的是，这是一台我们值得买而且能够买得到的阿尔法罗密欧。对，也许这个品牌的过去有着无数性能卓越的光辉历史，但是在过去30年里面，它们都没有一款真正能让人值得掏钱的车型。哪怕撇除掉所有的品牌信仰，眼前的这一台车，从外观到性能再到功能性，是它们家30年里面第一辆值得买的车型，而这一辆却正正是阿尔法罗密欧引入中国的第一辆车型，单凭这一点已经让我感到非常高兴。

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