法拉利打死不出SUV是因为这台车？
即使是对车不是很熟悉的朋友应该也听说过意大利跑车的两皇（法拉利，兰博基尼）一后（玛莎拉蒂）。
只是和另外两位相比，玛莎拉蒂的定位确实让人捉摸不透，在MC12停产后。
自家最顶级的跑车GT也就搭载了一台4.7L的V8，“才”460马力，0-100公里加速成绩还要4.7秒，现在一些几十万的小钢炮都可将其秒之，你可是纯正的意大利跑车品牌啊！
而这一次玛莎拉蒂竟然主动要求到赛道上试驾他们的车型，都说玛莎拉蒂200万的车排气声值150万，MD听声音哪里不行？还非要去赛道？
而到达场地以后更是一脸懵逼，居然还有levante。我一直觉得开着SUV劈弯是一件很搞笑的事情，这听起来就像杜海涛非要和刘翔比百米跨栏一样，你为什么就不能做些自己擅长的事情呢？我们之前开过路虎揽运SVR，动力确实吊炸天，但是整车加速时候前后的重心转移就够吓人，更别说在弯道里，但事实证明我可能预判错误。
我们此次试驾的Levante 是S版本！发动机还是那台3.0T V6，只是在这个版本上被压榨到了430马力，0-100公里加速时间仅需5.2秒，但更夸张的则是排气声，按下挡把旁的sport按钮。
声音就像爆开的水龙头里面的水，莫名其妙的就开始乱炸“……%￥&……%*&……）&…”，如果这个时候一个大妈在旁边，肯定会敲你的玻璃好心问你：“你的排气管是不是坏了”。这绝对是仅次于GT的声音。
开起来以后这种感觉更加明显，百公里加速有多快我并不在乎，也没什么感觉，因为在赛道上所有的速度感都会缩小，如果你的视线锁定正前方，即使车速达到120公里也仅有马路上60公里的视觉体验。
弯道有多快我也不在乎，因为进入弯心之前车身的侧倾就会提醒你，劳资要开始劈弯了，同时四驱系统就开始一阵忙活，伴随着一点响胎，就干掉了一个弯。
相信从后面看，车身姿态应该还是相当潇洒。
但是我也不在乎，因为整个过程中排气声的存在感实在是太强，慢给油的时候排气声就像猫打呼噜，猛给油的时候则像狮子在吼，还是怒吼，入弯之前用拨片慢慢降档，补油的声音又像某种猫科动物突然打了一个喷嚏，出弯之后再大直道冲刺的时候，每一次铿锵有力的换挡加上排气声给的反馈，让你以为开的是序列式变速箱的赛车。2挡，DUANG！3挡，DUANG！4挡，DUANG！
有人觉得直线快就是好车，像布加迪从来不说自己的赛道成绩是多少，但这就是能够载入史册的一台车；有人觉得赛道成绩快才是好车，现在哪家出了个性能车不拖到纽北跑两圈算什么真英雄？
但也有人觉得“容易失控”的车才是好车,像丰田86 直线不算快，但是天生就会横着跑赢得一大票粉丝。
如果速度快就能带来刺激的话，那乘坐时速超过300公里的高铁应该很爽，但事实呢？所以，如果把驾驶乐趣比作一晚杂酱面，速度可能是面条，这是必不可少的一点，怎样让白面变成杂酱面还需要其他佐料补充，有些是在操控上做文章；有些是极限加速上做文章（MD再快快得过五一假期？），而玛莎拉蒂则是选择了声音！还是独家秘方！
看到这里你们又会说了，这TM百万豪车肯定好啊，我们又买不起，等会！作为一款意大利车，肯定或多或少有些缺点，比如我们发现在场的一台Ghibli试驾车，驾驶席的座椅就被蹂躏得有点厉害。
恩~~~这就是我们不想买玛莎拉蒂的原因，并不是没钱买。
