你们也喜欢GS4、RX5？“全球SUV单品销量冠军”快被它们干掉了...

06-19 11461 李清柯

“没有人能永远成功，所以要做坏的打算。“这句话被许多胜利者视作箴言，警醒着他们面对变幻时该有的准备。但掺杂着种种因素的时代变幻，能与之抗争且胜利的幸运儿总归是稀有。这一刻，那款曾经叱咤国内SUV市场数年的王者—哈弗H6如今也逐渐陷入变幻的抗争泥潭中。

在国内提及SUV，没有人敢于否定哈弗H6彪悍的成绩：连续50个月夺得国内SUV销量冠军；全球销量第四的SUV车型；国内单月单车销量纪录保持者，连神车五菱宏光也不得不屈居旗下。在2016年，光哈弗H6就为整个长城汽车贡献了超过54%的销量。长城汽车去年突破性取得105亿净利润，哈弗H6起到的作用至关重要。

凭借着先入为主的市场先机，哈弗H6一度成为自主品牌SUV的桥头堡，抢占那些十万级合资轿车的潜在用户。在今年的哈弗品牌年会上，魏建军更是直言：哈弗SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车。哈弗H6的强势，可见一斑。但木秀于林,风必摧之。

渴望崛起的自主品牌远不止长城一家，华南有广汽，华东有上汽，西南有长安。在拓展市场，提升品牌高度的道路上，置于市场风口的哈弗H6，成了他们学习且必须跨越的对象。

长安是最先发难的一家。2014年，集长安集团上下研发之力的首款SUV---CS75正式上市，售价10.88-14.48万元。不过其时SUV仍是一块处于发轫时期的市场，采取差异化竞争的CS75更多是满足那些对操控、动力有着个性化需求的消费者，并未实质性冲击哈弗H6的固有市场。

但随后产品素质更为完善的传祺GS4，由设计名家—张帆设计的外观比哈弗H6更适应市场的审美趋势；源自广汽丰田、广汽本田等合资品牌管理、制造的经验使传祺GS4的品控傲视群雄；与阿尔法罗密欧166同源的底盘，更是让传祺GS4的声量瞬间膨胀。无论是哪一点，传祺GS4都展现了比哈弗H6更为锋锐的产品攻势。

去年，小排量购置税减半优惠取消的消息开始流传。后在12月，财政部正式公布了2017年购置税政策退坡方案：自2017年1月1日起，原有的1.6升及以下排量乘用车5%的征税率调整为7.5%。由此，触发了大量汽车消费需求的提前释放。2016年，我国乘用车共销售2437.69万辆，同比增长14.93%，远超市场原本微增长的预期。SUV销售904.70万辆，同比增长44.59%。

与此同时，随着每年新车销量的增加，市场的扩容总量逐渐趋向于饱和。根据中汽中心数据资源中心专家2015年的预测：到2020年整体市场规模为2877万辆。短期上，大量自主品牌加入到十万级SUV市场的混战以及去年消费需求的过分释放；长期上，市场规模的增长正在放慢，车企间角力的舞台将变得愈发逼仄。

2017年，负面因素的影响开始发酵。今年一季度，我国乘用车销量为540.68万辆，同比下降1%，是近11年来第一季度的首次同比负增长。SUV销量同比增长16.1%，增长幅度远低于去年的34.25%。身为自主品牌SUV桥头堡的哈弗H6的销量，受到了最为剧烈的影响：1月份，销量45993辆，同比增长9%；2月份，销量33684辆，同比微增1.88%；3月销量为40090辆，同比下跌12.9%。整季度，销量同比下跌1.28%。

然而哈弗H6销量的下滑，并不能以市场共性原因去解释。在1月负面因素的影响之下，传祺GS4仍然以34870辆，环比高于12月的销量创下销量谷峰，随后销量在2月份小幅下滑，三月份销量继续呈上扬状态。整个第一季度销量同比增长高达35.5%。

当然，这并非个例，荣威RX5第一季度同样走出了一条与传祺GS4相似的销量曲线。1月，销量20008辆；2月，销量10977辆；3月，销量20128辆。尽管在销量规模上，荣威RX5仍然难以与哈弗H6相比较，但在市场下行的情况下呈现出增长的势头，后续发展潜力不可小觑。

由此可见，在哈弗H6销量下挫，市场增长空间有限的情况下，像传祺GS4、荣威RX5等新晋的，具有鲜明产品特点的自主品牌SUV正分薄着哈弗H6庞大的销量根基

“消费者买车像买手机一样，不考虑质量问题了，因为质量可以忽略不计。而且我们自主产品提升跟各方面产业改进做得极好”，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为产品的同质化使得消费者对产品的关注点，由性价比更多地转向品质化、个性化， “中国消费者是喜欢面子、颜值，高面子、高颜值自主品牌，和良好的产品特征以及合适价位。”

或许是洞悉到市场风向的转变，今年4月的上海车展，老骥伏枥走过6个年头的哈弗H6终于迎来了全新换代。外形采用了更为运动的设计；采用时下流行的“小排量发动机+双离合”动力总成；也一改保守的产品调性，加入了主动安全配置等科技元素，增添产品在营销层面上的科技特质。在品牌盛典上一掷豪言“不造轿车”的魏建军将全新哈弗H6视为长城汽车迈向“全球SUV单品销量冠军”的基石。按照哈弗到2020年销量突破200万辆的目标，全新哈弗H6的销量需有一个层级上的跃升。

只是市场经济的变幻速度远比大家想象中快。2015年被誉为黑马，小型SUV销量冠军的瑞风S3如今已跌出前50名之外，宝骏510的迅速补位让这颗耀眼之星很难再有散发光芒的机会。在教训面前，哈弗H6修正的速度远谈不上迅速。在全新哈弗H6上市以前，降价换量成为其频繁采用的增量手段。

比如今年3月，长城就为哈弗SUV采取十亿红包补贴。对市场而言，这称得上是一次让惠。但对于全新哈弗H6全新价格体系的树立，以及哈弗品牌，乃至WEY品牌的冲高都有着一定的不利影响。毕竟，当以低价为卖点的哈弗H6与长城汽车挂钩的时候，谁也不愿意花更多的钱去为更高溢价的产品买单。

如今，哈弗H6仍然处于新老车型销量的交替期。5月，哈弗H6销量35262辆，同比下跌5.8%。眼看日历的时间已经翻过6月，留给哈弗H6调整的时间已经不多。而传祺GS4、荣威RX5等哈弗H6最核心的对手注定是逐渐紧逼。能不能成为“全球SUV单品销量冠军”，哈弗H6在今年的表现将说明一切。