浑身舶来品又如何？虎哥带你解密所谓的“自主SUV”
有一部分开自主车的人都觉得自己很爱国，然后就看不起那些开合资车，特别是开日系车的人。但我想说的是，现在全球经济一体化趋势愈发明显，一辆车子不可能每个部位都是自主研发的，更多是拼凑而来。
今天，虎哥就接到局长的任务要我去试驾一台所谓的“自主车”——东南DX7。一开始我是拒绝的，后来为了帮助大家揭开这辆车的面纱，虎哥才勉为其难地接受这个任务。
东南汽车-东南DX7
指导价：9.69-13.99万
宾法的设计确实大气
DX7的外观和内饰设计全部都是由国际顶级的宾尼法利纳公司操刀完成，出来的效果有目共睹。整个前脸很大气，给人一种很强的张力。中网镀铬条与大灯一体式的设计，很有一体感。尾部稍显简约，但双边镀铬镀铬排气口还是很高级。
虽然内饰用料不算高级，很多部位摸上去都是硬的，但只要光看不摸，整体还是很有档次的。黑色和棕色的搭配很有高级感，中控设计层次感分明，三幅式方向盘简约耐看。
三菱机子+现代变速箱，动力不错
此次的试驾车用的是1.5T+5AT的动力组合，其中发动机来自三菱的4A91T，而变速箱则由现代Powertech提供。动力上是没有问题的，在市区中开甚至还有点富余，稍微不留神，速度很容易就上到80km/h往上了。
不过DX7的油门和刹车调校一个偏软，一个偏硬。油门采用的是同级少见的落地式油门，但初段很容易就蹿，需要脚底功夫细腻一些。特别是配合自动驻车使用时，由于挂D挡松开刹车以后车子不走，反而在憋着一股劲，所以踩下油门时会蹿得有点快，市区中行驶时很容易就追到别人的屁股。
日常驾驶时，DX7倾向于在2200转左右就升挡来保证这款车的燃油经济性，这本身没什么问题。但是深踩油门时的降挡会略显迟疑，而且踩下去的加速力较为一般。还好DX7提供手动模式，驾驶员可以把挡位拨到手动模式来实现轻松超车。
DX7的手动模式宽容度挺高的，红区出现在6250转，把转速拉到接近6000转时也不会强制升挡。同时5挡下的转速掉到1200转左右才会进行升挡操作，但整个过程也是相当平顺的。
DX7做得最好的就是涡轮介入不明显，2000转才爆发出最大扭矩，在正常驾驶时，DX7的换挡动作柔和，没有什么顿挫。可是发动机的声音还是太明显了，特别是超车时，不仅声音大，还掉档次，听起来很生涩，有点廉价感。
三菱赛车后悬架加身，质感没问题
DX7的前悬架采用的是同级最为常见的麦弗逊式独立悬架，而后悬则是三菱赛车系统提供的多连杆独立悬架，还带有防倾平衡杆。即便如此，在快速过弯时，DX7的侧倾还是有点明显，要控制好速度。
至于底盘表现方面，就两个字——无感。这副底盘明显是偏舒适性的调校，遇到大坑洼和小颠簸都过滤得很好，同时余震抑制又很不错。无感这两个字对于这种舒适取向的底盘其实是很高的一个评价，说明车子在隔绝路面信息方面表现优秀。
写在最后
看完虎哥对DX7的分析，是不是对所谓的自主SUV瞬间解毒。其实大部分自主SUV或多或少都有引用国外的技术，但DX7尤为明显而已。即便如此，这台车造出来的质感，还是相当值得表扬的。
国内有很多产品不错的汽车主机厂，但缺少的是技术过硬的汽车零配件厂。毕竟汽车能靠外形赚点小钱，而零配件只能是靠过硬的品质。一些汽车大国都会有知名的零配件工厂，例如德国的博世，日本的爱信。因此，当有一天中国也有那么几家技术可靠的汽车零配件公司时，才是自主车型发展成熟之日。
