2.0T比宝马3.0T还强！这样压榨动力真的不会坏吗？

如果沃尔沃一直叫“富豪”的话，会不会比现在更好卖？

自从沃尔沃全新的设计语言出现后，因为大灯的设计，“雷神之锤”成为最重要的关键词。

不过如果现在继续叫富豪的话可能要叫“富二代”，因为设计确实比之前年轻太多。也可能是上一代的XC90外形太成功，导致新的XC90整体轮廓上并没有太多改变。

如果只看后面，完全不知道XC90已经更新了。

内饰：虽然轮廓没有变很多，但是内饰还是改变不少，北欧简约家具风。

没有骚红色的妖艳，没有黑色的压抑。加上方向盘外围一圈木头。一切都是恰到好处，坐进车内就是两个字---安逸。

不过看图片觉得中控屏幕很大，看实车的时候会觉得没那么大，但是好在屏幕操控逻辑和手机很像，即使很多功能都得多级操作，用起来也很顺手。

一键启动按钮和其它车的按键不同，启动和熄火需要拧动，每个按钮表面都有刻面，精致。你会想着去把玩它。

不过沃尔沃内饰最出众的地方并不是包裹的皮质有多软，设计风格有多舒服，而是新车没有一点味道，真的是很厉害的地方。

驾乘感受

2.0T到底如何？

其实XC90最早引起争议的地方就是采用了一台4缸涡轮发动机，这不是最大的论点，因为Q7，X5也出了4缸，最大的问题是XC90是全系4缸，从涡轮增压到机械涡轮双增压。动力表现上并没有问题。机械涡轮双增压能输出320马力，峰值扭矩400牛米，匹配上爱信的8速变速箱。这样一来百公里加速时间仅需6.5秒。

要知道3.0T V6的GLE加速时间为7.6秒，3.0T V6的 Q7加速时间也要6.2秒。也就是说XC90开起来变速箱响应迅速，动力输出也够迅猛，没毛病！

但是，这里肯定得有但是

当急加速的时候，发动机舱的声音会直接传到驾驶舱，这个时候你才会意识到奥迪的2.0T 只有252马力、奔驰的3.0T V6只有272马力是为了什么，对于豪华车而言，发动机不能过度压榨。

其实XC90当时除了4缸发动机的争议之外，还有悬挂采用了“板簧”。因为在大部分人的潜意识里，螺旋弹簧肯定是要比板簧舒服的。那么实际效果到底如何？

本来按道理来说，板簧的舒适程度肯定不如螺旋弹簧

还是但是

因为我们此次试驾的车型是2015款的T6 7座至尊版，所以采用了可以高低软硬调节的空气悬架，采用什么弹簧已经不用追究了，经过颠簸路段的时候你确实能够知道，但是颠簸经过轮胎，再经过空气悬挂，即将通过座椅到达屁股的时候就点到为止。

所以，只要你说自己要强调豪华，那么一定要有空气悬挂。

总结：

四缸发动机让人质疑的并不是动力表现，XC90的表现甚至已经完全超越同级别对手，反而是NVH的表现，XC90在动力压榨到位的同时并好像没有让NVH达到一个很好的平衡，或者是说更多人喜欢的平衡。

说到这里感觉在我眼里XC90一文不值？肯定不是！

尽管现在各大厂商的安全配置也都很厉害，但是沃尔沃还是给自己定了一个在外界来看近乎苛刻的安全要求。

甚至说为了“安全”才没有给方向盘转电动调节，是不是有点过分？百万豪车还要自己用手调节方向盘。

所以回到最现实的问题，什么样的情况下会考虑买台沃尔沃XC90呢？

喜欢沃尔沃的外形，喜欢沃尔沃的安全理念，对动力有一定要求，音响效果好（高音清澈，中音精致，低音浑厚，人声。。。擦，编不下去了，就是宝华韦健的音响效果很好），对BBA的审美疲劳，预算有限（沃尔沃的车虽然官方指导价很高，但是很多时候都有官方折扣，比如XC90 T5很多时候能做到59左右的裸车价，官方指导价为68.8万起。当然并不是说买XC90的车主都是预算有限）。

但是，你如果对质感有要求，2.0T的发动机可能还是会稍微有点没底气，用2.0T，可以，但是如果用到“豪华”车上请再给我们加一个电机。比如XC90的T8混动版本，在Q7混动版上我们也能看到这一点。

在使用4缸小排量发动机的同时还要保证豪华车的质感的同时，混动吧！

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