看完就不会白花几十万！能买后驱就绝不买前驱？
想做这个选题是因为，我在网上看到一个帖子。据调查统计，有70%的受访者，没办法接受“豪华车是前驱”的这件事。反思一下，我貌似也无法接受，自己拥有过的三辆车全是后驱车。不过，是不是后驱这件事情真的那么重要吗？或者说，后驱与豪华有直接关联吗？
之前宝马因为用UKL前驱平台，没被少喷，但同时网上又有另一番言论“有90%的人是开不出前后驱差别的”。我是个喜欢逼汽车极限的变态，在极限情况下这种驱动方式不同，带来的不同驾驶感受是非常明显的。但如果日常驾驶，若不是碰到特定的打滑情况，我大概也不能一下子感受到前后驱的差别。
不过我也从未试过，用两台车面对面换乘，去感受这细微的差别。为此我找来了同为C级豪华车的代表，林肯大陆和捷豹XFL。
为何是林肯和捷豹？
其实两台车，包括品牌都非常有代表性。林肯，国内在售全系车型采用的都是横置前驱+四驱布局。捷豹，全系在售纵置后驱+四驱布局。（拍摄那会儿E-Pace还未发布，没想到捷豹那么快就来打我脸了）。车有了，那结果如何呢？
其实前后驱并非一边倒的结果，两者各有优劣势。
首先，前驱车型没有连接后轮的传动轴，车厢内基本能做到全平地台。车内空间利用率提升，后排中间乘客也不用叉开腿来坐，即便是D级豪华车，其实满座5人也谈不上享受。其次，因为车头位置集成了发动机、转向和传动机构，发动机与变速箱相连，通过左右两跟传动轴把动力输出到前轮，减少不必要的动力损失，也有助于降低油耗。
当然缺点也是明显的，因为车头集成了几乎所有机械结构，车辆的重心偏前，高速转向时更容易出现推头现象。此外，急加速起步时车头上抬，前轮的抓地力会削弱，所以一般大马力、大扭矩车型都会采用后驱布局。
以上的这些优缺点，对于后驱车型基本是相对应的。优点有车身布局更均衡，前轮负责转向，后轮负责驱动，分工更加合理，能承受的扭矩也更大。后驱车型还能兼容更多前、中、后置的发动机布局，宽容度更大。缺点是后排有传动轴的隆起，且从现实角度出发，后驱布局造价更高。
就我而言，我坚持选择后驱的原因，除了车辆具有更高的行驶极限以外，主要原因是当突破抓地力极限之后，我能够通过反打方向，轻踩油门的方式进行一点小甩尾，对于极限情况下的“救车”，让我更有信心。而且当完成以上一系列动作之后，我总能从中获得属于我自己的“驾驶乐趣”。
然而，当我真正试完这两台车之后，结果是矛盾的。
没错就动态操控来说，前驱的林肯确实不如后驱的捷豹。大陆的推头现象非常容易发生，但XFL好像也好不了多少......2.0T发动机放在XE上的动力表现非常迅猛，但推动这台车长超过5米的大豹子，显然心有余而力不足。原来，马力不够大的后驱车，一样也是推头啊。
事实上，对于这个级别的豪华车来说，动态操控真没有太多意义。主要的体验还是在于，行驶品质的营造上。虽然得益于纵置发动机腾出的机舱空间，令捷豹能够采用双叉臂的前悬挂，但实际驾驶上，XFL并没有体现出运动底盘的调校。经过起伏路时，明显感觉悬挂根本拉不住晃动的车身。而前驱的林肯大陆，虽然麦弗逊前悬，多连杆后悬，但加上电子减震器之后，林肯大陆却能给我更加整体的感觉。
一百个人，对于“好开”和“驾驶乐趣”有一百种定义。试完两部车，就日常驾驶质感和内饰、外观的豪华感营造上，似乎林肯都更胜一筹。但最终还是没能说服我，从那70%的人群中逃脱出来。
是否后驱，对我来说就像是不是六缸自吸这样的话题。没错，也许涡轮增压四缸机已经能做到一样的输出功率、一样的平顺性，但它就不是六缸自然吸气啊！是心病，更是心里的一条刺。
相信jacky此时也在纠结，因为他也在做一个四缸涡轮VS六缸自吸的选题~所以继续关注玩车TV吧。
