颜值数一数二还有9AT！这车表现如何一试便知

07-26 11126 陈建

2008年中国第一次奥运会的成功举办掀起了一股全民奥运潮，全民运动成为主旋律。

而就在2008年，别克也发布了第五代运动中型轿车——君威，一改第四代君威给人的臃肿笨重形象，从一个美国大叔摇身一变变成了一个年轻帅小伙，用一个词形容那一次换代的话我想“蜕变”这个词最为贴切。

时隔九年，别克终于发布了全新一代君威，九年太久，久到中国市场产销量翻了好几番，久到对手换了两次代，九年的时间，也让虎哥从一个莘莘学子变成了特工局的一员。那么这九年的时间是否值得我们等待呢？答案是肯定的，这一代君威依然可以用蜕变来形容，更大的车身尺寸和更长的轴距、动力系统上的改变也堪称革命性，补短板加长板就是这一代君威的主调。

补短板：动力系统&车内空间

上一代君威最让人吐槽的就是后排空间和动力系统，这也让它失去了不少的客户；受限于2737mm的轴距以及coupe造型的车身线条，上一代君威的后排无论是腿部空间还是头部空间表现都一般，因此全新君威在车身尺寸和轴距上全面增加，如今全新一代君威长度超过了4.9米，宽度也达到了1.863米，相应的轴距也增加到了2829mm，后排空间表现上十分出色，宽敞的后排怎么坐怎么躺都没问题，空间上的短板补齐了。

而上一代君威另一个槽点就在于动力，具体就是加速一般油耗高，并且6AT不够聪明；的确，上一代君威虽然高配车型的2.0T足够凶猛，但是入门车型使用的却是一台2.0L自然吸气发动机，动力参数平平，官方0~100km/h加速时间也需要11.7秒，工信部油耗高达8.2L/100km，这样的表现放在中型车中表现确实一般。

而全新一代君威使用1.5T/2.0T/1.8L（混动车型）三款发动机，入门的1.5T车型享受和2.0T一样的待遇，匹配9AT变速箱。1.5T车型最大马力170匹，小惯量涡轮的使用使得这台1.5T发动机扭矩平台十分宽泛，官方0~100km/h加速时间为9.5秒，从虎哥实际的驾驶感受上来看动力确实足够强劲，并且9AT在换挡平顺性和响应速度上相比较通用家族的6AT有了质的变化，动力随踩随有，行驶中几乎感觉不到换挡的动作，而且90km/h时速左右便能够挂上9挡，燃油经济性表现出色，工信部油耗仅6.3升，相比较老款车型进步太多，动力上的短板补齐了。

加长板：操控性能&豪华质感

虽然尺寸变大，但是由于高强度钢材的使用比例十分高，君威的整备质量比上一代车型还轻了一百多公斤，这也意味着并没有在运动方面有太多妥协，除了那么十分有轿跑风韵的外观之外，君威骨子里依然保持着出色的运动性能，底盘极限十分高，过弯足够安稳转向的指向性也足够精准，车辆的循迹性和行驶贴服感都一流，操控方面虽然不如上一代车型那么剑走偏锋，但是在如今的中级车市场中依然堪称佼佼者。

别克车型最让人印象深刻的就是出色的隔音滤震以及内饰质感，这一点君威也没有例外，据工程师称君威在隔音滤震方面使用了许多诸如8点式副车架、2.75道隔音胶条等高级别技术，君威的隔音达到了一个很高水准；当然虎哥我不会被这些词眼洗脑的，实际感受远比参数重要，全新一代君威开起来的感觉上确实对得起我们对别克的期待，行驶时车内静谧性不错，底盘也比较有厚实感。

豪华感的另一个体现就是内饰用料和配置，君威内饰大面积使用软质材料，Alcantara材质的座椅也十分显档次，全系标配一键启动/无钥匙进入，双区空调胎压监测也足够高配，虎哥试驾的1.5T尊贵型还配备了抬头显示，前排座椅通风加热、安吉星以及并线辅助系统，全LED大灯，配置水平对得起价格了。

说了这么多好的，还是得说缺点

作为美国老大粗，细节设计上总是显得不够考究，比如说挡把座的金属材质虽然好看有档次，但是反光太严重，太阳照着十分晃眼，再比如为了运动造型而设计得偏小的外后视镜，虽然说运动感有了，但是视野不够开阔，对行驶安全性还是有一些影响的，而后排中间座椅没有头枕不仅影响舒适性，安全性也没有保障。再者，车门门把手底部也不是封死的，想放手机的话就比较尴尬了。

总结：

除了一些细节问题之外，全新一代君威的总体完善度还是很高的，客观的说，这一代君威在产品力上确实比较恐怖，甚至于我刻意去找缺点都很难找到，值得我们等它九年；不过细想之下，同级别中级车基本都走上了以价换量的路线，全新一代君威在它们动辄几万块的优惠面前显得不是那么划算，纵然靠脸吃饭也能够撑起一时，不过既然产品力方面没有如思域般的傲视同侪，那么优惠还是早点来比较好！