内饰偷工减料还不好开 这样的法拉利送你敢要吗？
你说法拉利的旗舰一定要V12？它是V8！你说一定要自吸？它是涡轮！你说458的中出3排气牛X？这样的设计早在1987年就已经面世，什么是经典？就是它的存在可以打破常理，今天我们要说的是法拉利F40的故事！
在上个世纪80年代，FIA正式开启了B组拉力赛，由于对赛车的传动布局、驱动形式、动力输出方面没有任何限制，所以几乎所有参赛的车都是变态，从外观来看以为是一台两厢买菜车，实际上是马力超过500匹，百公里加速不到3秒的四驱车。
听着就吊炸天啊，法拉利当然不想错过这么火热的比赛，于是在308GTB的基础上生产了4辆B组赛车。
但是308毕竟是“超跑”，赛事规定只能参加欧洲区的赛事，法拉利觉得舞台不够大，于是就着手打造了为参加B组而生的288GTO，按照常理来说是不是觉得288比308要低级？毕竟排量更低！实际上是因为赛会规定涡轮赛车的排量必须乘以1.4以后还得小于4L，所以不得不缩小排量。
但是288和308最明显的区别就是前者是纵置发动机，后者是横置。除了发动机的布局之外，钢管车身，玻璃纤维地台等一系列轻量化的设计都已经为后来的法拉利旗舰设定了标准。但是B组拉力赛在1987年因为太危险被取消，所以288GTO并没有机会登上B组拉力赛的舞台。
但始终要相信：你所做的任何一件事情都不是没用的。
种瓜得瓜种豆得豆，法拉利在288GTO的基础上打造出了288 GTO Evoluzione原型车，虽然长得确实不那么法拉利，但是这已经为F40打下了坚实的基础。
其实车身侧面已经可以看到很多F40的影子，当然F40要好看得多。
时间来到1987年，法拉利的创始人恩佐已经89岁了。他向当时的宾法设计师交流的时候，有意无意的说：“都这么多年了，我还是没放弃要造一辆最纯粹，最纯正的法拉利跑车这个念头，希望有生之年可以实现。”后来众人都意识到，这可能是老爷子最后一次参与设计的车型了，于是F40研发计划很快排上了日程。
因为F40与288 GTO Evoluzione的关系，所以法拉利只花了短短13个月，便完成了研发，可谓神速。为了达到极致轻量化，F40车身大量应用了刚刚面世的碳纤维和凯夫拉材质，车身只由11块钣件组成。
发动机精密部件基本以铝合金为主，最后车重只有1200kg。
根据288 GTO Evoluzione 改良的双涡轮V8发动机，除了爆发出478马力和576牛米扭矩之外，断油转速逼近一万转。
当然也因为双涡轮的存在，它的涡轮迟滞也是史诗级，在赛道保持高转驾驶，你会觉得无比的爽。但一旦从两三千转踩地板油开始加速，涡轮迟滞会让你觉得发动机掉线了，而等到扭矩瞬间爆发的时候，分分钟把你吓出翔，所以F40是出了名的难开，不过这依旧阻挡不住富人的热爱，87年上市时F40要价40万美元！
虽然没有任何辅助，超级难开，而且内饰超级简陋，连门把手都只是布条的车，F40也在土豪的需求下最后造了1300多辆。
除了动力够野，F40也有不少有趣的地方。头灯的设计，明灯只是集成了雾灯和转向灯，大灯是翻盖式的。而前挡风为了减重，居然是塑料材质的，前备厢也只能放下一个专门订制的包。
但就是这台离合硬得让人脚抽筋，涡轮迟滞分分钟要人命的车，竟成为了法拉利最终极造车理念的完美体现，F40还奠定了后来法拉利旗舰的标准和命名方式，最重要的，还是恩佐法拉利的遗作。
不过搞笑的是，纪念50周年的F50,却被法拉利官方禁止同场测试，原因是F50和F40实在差太远了。
不过二十多年后，有一个疯子，拿着富豪借给他的F40和F50,公然下赛道跑了几圈，还拍了条片子，后来居然被炒了，法拉利也拉黑了他。
不过最这货做车评越做越出色，居然成了全球有名的车评人---Chris Harris。
这么经典的车，你说你也想收一台？其实也不是不可能。当年1300多辆F40,不算上撞报废的，存世数量还是挺多的，加上时不时有土豪拿车出来拍卖，只要你兜里至少准备个150万美刀，就能收到台车况不错的F40，毕竟平常都是停在私人车库。
F40已经面世30年，却依然被看作是最极致、纯粹的法拉利旗舰，即使后来法拉利还推出了Enzo、LaFerrari这些更快的超跑，但F40却依然没被超越，可能现在的法拉利偶像包袱太重，不敢轻易颠覆自己了。
