日系买菜车下赛道 开到冒烟！
流留在广州街头，你会时不时遇见一些还算精神的雷克萨斯IS。十几年前拥有IS的车主，在那时看来是非富即贵了。而现在把玩IS的多数是热血青年。直六+后驱的设定，底盘功夫到家是代号XE10的第一代IS受到玩家青睐的主要原因。
其实IS曾经也是台换标车，当年丰田的产品线上有着一台叫Altezza的车型，且只在日本本田发售。后来走出国门的Altezza,才摇身一变成为雷克萨斯IS。登陆欧美市场之后，IS渐渐成为了改装热门车型，不论是爆改动力还是玩姿态，这台现在看来略为平淡的老车，在玩车圈子里总是有着不错的人气。
就连以前玩过的赛车游戏里，IS也总是不会缺席。
看到这里，是不是觉得在看一篇IS车系史？其实只是我最近体验了改款IS 300之后，稍稍回忆了一下这款车而已。经过近20年的发展，IS现在已经发展了三代，而我所体验的IS 300，已经是第三代的中期改款车型。
外观变化明显
顶着烈日到达肇庆赛车场之后，休息室门外停着一台鲜红色的IS 300，把我眼睛晃得生疼。这也是IS 300的重要更新之一：除了外观微调之外，IS 300新增了烈焰红、蓝焰色、音速灰几个新颜色。
大灯组、前脸经过调整之后，面相比原来要醒目不少。说实话，雷克萨斯现在的设计风格除了很有辨识度之外，好像还没有被多少自主厂商揉和进自家产品中，这已经是万幸了。你看看大众...
不过相比这些，我只期待一会的实际驾驶体验。
开场表演是教练演示freestlye漂移
当日地表温度都能让人就地吃一顿烤肉，主办方派上洒水车对地表降温，减少轮胎压力。
饭前小菜
一切准备妥当之后，马上就开始IS 300的体验项目，首先是双车追逐，即是常见的金卡纳(Gymkhna),我凭惊人的记忆力，加上一向鬼畜的画风，给大家画了这么一张示意图。整条路线就是直道－360度绕圈－连续左右弯－冲刺。
熟悉完车辆之后，开始进入计时圈。其实IS 300还是很易上手，在教练的示意下起步一脚油门到底，很可惜，加速还是很典型的雷克萨斯，声浪是有的，但就是不怎么快。
随后大脚踩刹车打方向进行绕圈，225的后胎马上就开始叫了，持续给油过程中车屁股幽默交活跃，但感觉还是很可控。接下来的的连续弯车速要降得很慢，控制好走线之后出弯冲线。
三圈下来我心里对IS 300算是有底了，一会上赛道不至于出什么乱子。什么？你问我圈速是多少？没记错是25秒，同组最快的成绩是23秒，重在参与啦。
下赛道
除了主看台大直道封掉之外，这次的赛道体验没有任何限制。进到维修区之后，几台RC 200t、GS 200t和IS 300排着队等你－随意挑选车型上车体验。我首先就坐进了RC 200t的车内。说是一台跑车，但RC 200t和IS 300一样是用上了245马力的2.0T发动机。
不过一开上赛道，RC 200t的感觉就相当不同了，RC 200t跑起来的感觉比IS 300要稳得多。进入第一个弯，感觉RC 200t的悬挂明显偏软，但韧性还是有的，不过还好我入弯速度不算特别快，刹车点头的情况不明显，出弯的时候8AT变速箱的升挡反应还是很快的。
过完连续弯，进入大直道后油门到底，RC 200t的声浪确实比IS 300听着更爽，不过这全是ASC主动声浪模拟系统的功劳。我瞄了几眼仪表盘，直道尾速160km/h。入弯前松油，再大脚刹车，1.7吨的车重还是让我下意识的再深踩了一下刹车踏板，毕竟我也怕因为太重刹不住，直接冲入波波池(缓冲区)。
因为每款车只限驾驶一圈，开完RC 200t之外我又开了一圈GS 200t，有了足够信心之后我进入了IS 300车内，这次我决定全力跑一圈。
和前两次不同的是，在进入第一个弯之前我故意往外绕，然后对准弯心冲进去，在出弯持续给油的时候，IS 300的后轮已经开始呻吟，尾部又开始不安分的作动起来。而后边的直道上尾速也是基本接近160km/h，不过没有ASC，声浪肯定没有RC 200t那么“入戏”，但雷克萨斯的隔音好的优点，在赛道上照样有所体现。
然后还是面对前面的低速弯，我松油和刹车的时间都延迟了一点，不知是因为车更轻还是心里有底的缘故，出弯时我多给了一点油，轮胎的极限被突破了，尾部开始甩了一下，但我很快就救回来。后来教练和我说，因为气温的原因，这几台车的轮胎性能也受到很大影响，使得车辆极限都降低了不少。
三圈体验下来，其实还是不够过瘾的。不过对于赛道经验不多的我来说，IS 300在激烈驾驶情况下，可控程度其实很不错，既不会让人手足无措，你也能时刻感知道车辆的动态，除了前置后驱的设定外，当年为了对标3系所延续下来的底盘调校，也是提供驾驶乐趣的重要保证。当然，想要更明显的性能取向，IS 300 F Sport会是更好的选择。
不激烈驾驶的情况下，所试的三台雷克萨斯都有着共同的特征：舒适，开着放松。所以我觉得，买雷克萨斯的前提，是讲究舒适性。那一点点性能体现，只是给你日常调剂玩乐的必需品。
