Jeep越野很牛？很可惜，就被这么一款新上市全能SUV打败了

越野车一词，

被铁汉们常挂嘴边，

可真要解释起来，

却如鲠在喉、欲言又止。

想加入硬派越野车的行列，

须满足以下入门条件：

非承载式车身、较高离地间隙、高位排气管、

大扭矩、四轮驱动、抓地性优良的户外轮胎。

而谈及越野车，

不得不提家喻户晓的JEEP品牌，

其硬派越野的高大形象深入民心，

民间甚至将越野车亲切地称作“吉普车”。

就在最近，

越野界泰斗级车型——JEEP牧马人，

竟未能夺得冠军宝座，

何方神圣有如此能耐喧宾夺主？往下看。

权威海外汽车媒体4Wheel Fun在

柏林Horstwalde军用车辆适用性测试场，

对众多越野车进行普测，

测试分为9个阶段计分，最高积分1000。

囊括常见越野地形：斜坡、沙丘、

蓄水池、交叉车道、坡道、泥浆道、

环形高速越野车道、森林通道、碎石道等，

可谓越野车的修炼场。

评定一辆越野车硬派与否，

不单单看接近角、通过角、离去角和离地间隙，

还需关注其越野驱动装置的协调和工作性能，

以及在极端环境下的通过性和脱困能力。

具体测试项目如下：

Horstwalde测试场的蓄水池，

最高深度达1.5m，

车辆通过后进行观察，

包括车厢密封性、电路以及动力总成等。

在弯道测试中，

主要检验车辆的坡度角、斜面角、交叉行驶性能，

从而考量越野车的牵引力控制、锁止和减速性能。

当然，其中未涉及车身刚度的检测。

通过碎石坡道，

能较好地考量越野车的底盘质量、

节气门开关性能引发的牵引力大小，

对轮胎性能有着不小考验。

这段接近1km长的散沙道，

用于检验发动机共振水平和车辆操控性能，

观察关闭车身稳定系统后其它控制单元是否如常工作，

以及方向盘、底盘的调节性能有何变化。

该环节主要考察车辆

在松散泥土路面的启动性能和通过性，

从而检测引擎功率、动力性能、牵引性能、

牵引力辅助电子系统、锁止结构的性能极限。

测试车辆将面对八个固定坡道，

考量越野车的垂直障碍翻越能力，

侧面反映车辆坡面启动、引擎制动、

陡坡辅助装置的性能。

该项目会为车辆设定一系列的路障，

观察车辆能否顺利绕行通过密集障碍物

并顺利到达既定终点，

用时越短、触碰障碍物越少则得分越高。

彻底检测可谓至为关键的环节，

考量其越野装置安装是否到位，

电枢点、走线、线缆是否稳固，

机械部件抵御外界侵害的能力。

最终，

4Wheel Fun团队历时五年，

评选出最具权威性的一份榜单

“世界十佳越野车”。

承载式车身

螺旋弹簧非独立悬架

分时四驱

得分：760分

非承载式车身

整体桥式非独立悬架

全时四驱

托森式差速器

得分：762分

非承载式车身

整体桥式非独立悬架

前置全时四驱

开放式差速器

得分：768分

非承载式车身

分时四驱

得分：780分

非承载式车身

五连杆整体桥式非独立悬架+稳定杆

前置分时四驱

得分：786分

承载式车身

前双叉臂、后多连杆+横向稳定杆

前置全时四驱

多片离合器

得分：797分

非承载式车身

前螺旋弹簧双叉臂独悬、后四连杆式非独悬

前置全时四驱

托森式差速器

得分：809分

非承载式车身

五连杆整体桥式非独立悬架+稳定杆

前置分时四驱

得分：829分

承载式车身

前双叉臂、后多连杆

前置全时四驱

托森式差速器

得分：832分

承载式车身

前双叉臂、后多连杆

前置全时四驱

开放式差速器

得分：841分

可以发现，以往的越野技术重心主要集中在固定轴和短减速装置上，如今牵引辅助、陡坡辅助等一系列电子辅助系统在越野领域扮演着越来越重要的角色。

越野中坚奔驰G Class、Jeep牧马人在测试中并没老猫烧须，但测试结果却出乎意料地由现代化、电子化显著的路虎发现夺魁，承载式车身、独立悬挂，刷新了越野硬派的定义，老牌越野好手们可别坐食山空了。

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