同级卖得最火爆的大众神车 实力秒杀众多日系车？

如果真要拿日系的品牌来对比的话，大众在中国人有着不可撼动的高档位置。毕竟，大众进入中国的时间要早过其他很多品牌，从以前的超过40万公里无大修的捷达王还是随处可见的桑塔纳2000出租车，大众的logo在消费者心里十分深刻。

几十年过去了，大众经历了不少坎坷，例如DSG双离合召回和后期的排放门事件，人们一边吐槽着它不变的家族式前脸和中控台，一边又被它浓浓的德味吸引。从最近几个月市场的销量来看，中级轿车市场的第一名就是一台大众，它就是迈腾。

换代后的迈腾（代号B8）脱离了以前那种圆润的风格，迎面而来的是一种非常犀利的运动风。下沉式的前脸设计，这是教授最喜欢的地方，它的颜值实在比上一代迈腾好太多，并且它在换代之后销量一路赶超兄弟帕萨特，没毛病。

迈腾的内饰教授认为比起新君威或者雅阁都要好看，也许你会认为新君威的内饰更加年轻时尚，但迈腾的内饰，却有着无法代替的沉稳感觉。尤其是这条真桃木和中间这款表，商务气息非常重，我喜欢。

由于教授试驾的是2.0T的顶配车型，它除了增加了些主被动安全配置之外，还有这个全液晶显示仪表盘，这个仪表盘的有点像汽车的前脸一样，也采用了下沉式设计，你一看过去，就有着浓浓的战斗风。

也许你会吐槽迈腾在配置上，连现在8万级国产车都搭载有的CarPlay或车载智能互联系统，在它身上都没有。反过来说，国产车其实也只能靠着这些新鲜玩物去吸引消费者，迈腾则是靠真实力。它的本身定位就不是为了追赶着时代的热潮，教授认为它只要在换代后不断修复优化上一代所留下来的不足，就已经足够。

教授非常喜欢这个配色的座椅，采用了Nappa真皮材质，顶配还带有加热，记忆，按摩等功能，看起来十分高档（可惜白色的座椅比较容易脏）。

全新的平台不仅让迈腾在外观内饰上与众不同，在轴距上也比旧款长了59mm，腿部空间可以说不比奥迪A6L小多少，比划起来两拳有多，而且后排的坐垫也非常长，对人体的承托非常好。

后排的亮点不止坐垫长这一点，还有一个很值得提的是这个可两侧折叠的头枕，在长途坐车的时候，它非常有用。

除此之外，例如副驾驶座椅上的老板键，后排出风口下方的220V电源插口，后排遮阳帘等等，充分地为后排乘客着想。如果是放在商务车的角度来说，它能充分地让你感觉到后排乘客的尊贵。

全新一代迈腾搭载1.4T，1.8T和2.0T三个动力规格。我们今天以教授试驾的2.0T顶配车型为例来说说它的具体表现如何。

迈腾搭载了一台220匹马力的机器，峰值扭矩高达350牛·米。与之匹配的当然是代号为DQ380的7速湿式双离合变速器。舒适性和运动性这两个参考值，本来就是相对立的。一辆以舒适性为主的车型，它的悬挂调校势必会偏软，例如我们熟悉的日产天籁。一辆以运动操控性为主的车型，它的悬挂会偏硬，过弯的支撑性更足，但未必乘坐会非常舒服，例如马自达阿特兹。但对于中型车的迈腾来说，它确实能够很好地兼容这两点。

当你全油门踩下去的时候，发动机转速上升，变速器升挡，在整个过程中，它并不会像速腾GLI那样会带给你较突兀的推背感。即便是走在拥堵的路段，每一次松开刹车踏板的瞬间，它的每一次起步，也并不顿挫。油门慢慢加，那种感觉，不同于CVT那种柔顺，而是一种比较浑厚的平顺感，因为你知道当你继续踩油门踏板的时候，它还能带给你源源不断的动力。

测试当天教授测得2.0T+7DCT的百公里加速成绩为7.5秒

其他方面，迈腾的转向不能说非常精准，但也没有很模糊的感觉，相对于其他中型车来说，迈腾的方向盘偏沉，尤其是在S运动模式下。至于底盘带给我的感受，只能说非常有“德味”，紧致又不松散，滤振能力强。

如果将目光锁定在中型轿车市场，迈腾的销量成绩在国内真的是数一数二，肯定值得买呀！虽然德系车在故障率和可靠性上并没有日系车做得好，但是德系车带给人的驾驶体验，是许多同级别的日系车无法做到的。

如果你喜欢坐起来舒服的你可以选择天籁，如果你想坐起来舒服且发动机又好的可以选择雅阁，如果你坐起来舒服发动机又好故障率也很低的可以选择凯美瑞。但如果你试过迈腾，你就会知道，原来你买车前考虑的问题，都能当做浮云。

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