10-40万的车都在用这款变速箱，有没必要买8AT、9AT？

大家买车都会看许多东西，其中包括外观内饰配置动力等等，但唯独有一个参数，万变不离其宗，那就是油耗。

油耗这个参数在大多数消费者眼中，其实就是钱的问题。但是在工程师眼中，它能代表很多东西，例如汽车风阻设计，发动机热效率，变速箱传动齿比，轮胎设计，动能回收等等。反过来也可以这么说，如果一辆车的油耗能做到很低，那么它的这些方面，其中肯定有几个表现得很优秀。所以，今天，我们就来谈谈变速箱。

亮点特色：传动平顺，油耗低，可靠性强

日本爱信（AISIN）公司在汽车传动系统，制动和底盘方面都贡献了不少，而其中最出名的就是它们家的变速箱。众所周知，现阶段大多数汽车都是采用发动机前置横置前驱，爱信6AT变速箱完美契合这种布局。凭借着超高的平顺性，优秀的燃油经济性，爱信6AT占据着市场越来越大的份额，顺理成章地成为了主流变速箱里的王者。

 传祺GS8 

 传祺GS7 

 长安CS95 

 长安CS55 

1-8月份传祺GS8总共卖出了64941辆，其中我猜测有70%的人对GS8的颜值那是一见钟情，另外30%的人则是因为它搭载的大三件，这其中的变速箱便来自于爱信的6AT。长安CS95和最近销量首月破万的CS55，同样搭载爱信6AT，传动平顺，油耗低。

自从国产宝马1系采用了UKL的前驱平台之后，发动机从以前的纵置变成了横置，由于发动机空间有限，全车更好的前后配重，为了节约更多的造车成本等因素，宝马选择和丰田成为好朋友，“退一步”采用了爱信的6AT，放弃了ZF 8AT这个一直来的好兄弟。如果你是后驱宝马粉，你可以理解为这是一件迫不得已的事情。

雷克萨斯作为丰田的高端品牌，最具盛名的就是其内饰设计，软包裹的面积十分大，每一处缝线及做工都做到了精致。如此高档的品牌，其2.0T车型匹配的也是来自爱信的6AT自动变速箱，不同的是，该变速箱由丰田和爱信共同研发，相当于这是一款特别定制的爱信6AT，其平顺性对比起国内许多爱信6AT版本车型还是很大区别的。（国内大部分车厂将爱信6AT买回来，其实调校得并不算好）

这就又再次回到这个问题上——变速箱是否挡位越多越好？纵观现在的汽车市场，各种黑科技重磅车型搭载的都是8AT,9AT甚至10AT。随着挡位的增加，变速箱的体积并没有因此而变大多少，这才是厉害之处。但是，挡位那么多？真的就代表可以蔑视一切？并不是的。

按照大多数人的想法，多挡位变速箱一向搭载于相对高档的车型上，例如宝马惯用的采埃孚8AT，奔驰自家的10AT，福特猛禽的10AT等等，但从最近几年的汽车发展上，全新一代君威全系搭载9AT仅需17.58万起，以及未上市的最新一代雅阁搭载着10AT自动变速箱等。多挡位变速箱所搭载的车型早已下落到更多消费者能够接受的价格。

"教授，雷克萨斯NX价格比君威贵多了，为何还在使用爱信的6AT，是不是这就说明了NX在技术上的落后？"

第一，针对变速箱的设计来说，每增加一个挡位变速箱的重量就会增加，整体结构就会变得更加复杂，结构复杂带来的最大弊端就是故障率会增大，同时也增加了制造成本，所以6AT变速箱，是大部分车厂最折中的一个选择，将故障率和制造成本降到最低，这一直是丰田的做法。

第二，变速箱与发动机的匹配非常重要。变速箱不以挡位数量论英雄，决定一台变速箱是否达标取决于它与发动机的匹配程度。如果盲目追求多挡位，倘若它与发动机的匹配不合格，那么既不省油也不平顺，就像陆风X7上所搭载盛瑞的8AT自动变速箱一样。

雷克萨斯NX仍然坚持使用爱信6AT，倘若你驾驶过这辆车，它出色的平顺性表现就会让你印象深刻。因为“平顺性”这个词，它并不是一个笼统的描述，教授觉得我们还可以将“平顺性”分为“平顺-1”和“平顺+1”，丰田的调校可以说是“+1”，而大部分国产车搭载爱信6AT的平顺，对比起来只能说是“-1”。差异就在此。

总的来说，自动变速箱并不是挡位越多越好，选择适合自己的才最重要。爱信6AT占据着超大的市场份额，普及到的车型非常广泛，其出色的品质，可靠性，燃油性都在各大车厂留下了不错的口碑。所以我说：如果你在买菜车这个范围了，买车选对了爱信6AT，就等于成功了一半。

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