史上最全 法拉利涡轮跑车资料下载

在民用车领域，尤其是在跑车这一块市场并不大，但关注度远超其他车型的区域中，法拉利都像是一个精神领袖般的存在。无论是艺术品一样的车身设计，高亢嘹亮辨识度极强的声浪，还是公认登峰造极的引擎设计，这些都是法拉利最明显的特征之一。事实上，法拉利不仅代表着引擎制造技术的巅峰，更代表着自然吸气发动机的最高水平。但今天，在这个涡轮大潮席卷世界的当下，我们将一起来盘点一下法拉利那些涡轮增压发动机车型，虽然只有寥寥数款，但从中，我们依然能一窥这家意大利公司在增压发动机上的过人造诣。

珍稀之物

在法拉利数十年的历史中，生产过的车型可谓是数不胜数。但其中搭载涡轮增压的，只有区区五款跑车。是的，你没看错，只有五款，而且其中3款集中在80年代，2款更是在同一年出现，他们都是什么车？在下面的文字里，教授将为你一一解读。

1、1982年208GTB

其实，208GTB的诞生具有很强的时代背景。70年代中期，法拉利推出了308车系，装配一台3.0L自然吸气V8发动机，是当时跑车市场上的宠儿。但不久之后（70年代末）全球石油危机爆发，各国政府纷纷出台严厉的汽车排量限制措施，包括向大排量车征收极其高昂的排量税。308这台排量3.0L的发动机，也受到了排量税的严重影响，车价大幅上涨，严重影响了销售。

有鉴于此，法拉利只好推出低排量车型以规避排量税，因此，208GTB应运而生。1982年，法拉利正式公布了排量只有2.0L的208GTB车型，208GTB采用一台2.0L V8涡轮增压发动机，这也是法拉利第一次在民用车上采用涡轮增压技术。但其实对于法拉利而言，这也是无奈之举，2.0自然吸气发动机功率太低（只有155匹），不足以支撑法拉利的品牌形象，为了压榨更多动力，只能采用涡轮增压技术。在涡轮加持后，208GTB拥有了220匹马力，在现在看来当然不算什么，但在80年代初期，这已经是很了不起的性能数字了。但由于当时人们对法拉利涡轮跑车的不认同，208GTB的销量仍不理想，到1986年停产时为止，208GTB只生产了437台，甚至不如308车系的一个零头。

208GTB的意义，不仅是法拉利历史上第一台涡轮增压跑车，它身上的那台2.0T V8发动机到现在为止，仍然是世界上排量最小的V8发动机之一。

2、1984年288GTO

288GTO，对熟悉法拉利历史的人来说，这是一个有着重要意义的名字。一方面，它与一生的对手保时捷959一道，开启了“终极跑车”的元年。另一方面，288GTO开启了现代法拉利“限量生产的超高性能旗舰跑车”先河。从历史上看，288GTO无论对法拉利，还是对整个跑车世界，都有着极其重要的意义。但其实288GTO的诞生与一项汽车赛事有着密切关系---WRC世界拉力锦标赛。80年代初期，在场地赛场上收获无数胜利的法拉利决定参加他们从未涉足过的拉力赛事，当时正是WRC B组盛行的时期，法拉利根据B组规则，开始了一项名为“GTO计划”的赛车建造计划，当时WRC B组规定，参赛赛车必须制造200台民用版本才被允许参赛。因此，法拉利便将这200台车根据一贯的命名手法命名为288GTO，推出市场销售。但出乎法拉利意料之外的是，民间对这200台披着量产车外壳的“规则产物”表现出了极高的热情，200台288GTO几乎是被一抢而空。

288GTO搭载一台2.9L双涡轮增压V8发动机，这台发动机是法拉利在308GTB基础上经过大幅修改而来的纯赛车引擎，最大马力高达400匹，在保时捷959诞生之前，288GTO一直都保持着世界上最快超跑的称号。而288GTO的精神，更是被不久之后的另外一台意义更为重大的跑车所传承。

3、1987年F40

这款车就是F40。F40是法拉利历史上第一台纪念版车型，是法拉利创始人生前最后一台打造的跑车，也是法拉利至今为止唯一一台涡轮增压的顶级型号跑车。F40缔造了太多传奇，在它诞生的时候，法拉利正面临严重的经济危机。人们对F40疯狂的喜爱使得法拉利被迫在限量399台的基础上不断增加产量，最终，F40的总销量达到了1315台，这在法拉利限量版跑车历史上也是绝无仅有的。

在F40的引擎盖下，藏着一台由288GTO引擎经过大幅提升增压值而来的2.9L双涡轮V8发动机，官方宣称最大功率478匹，但实际上，很多F40车主都测出超过500匹马力的实际功率。F40收获了无数赞誉，尤其是它甚至比F50更加强大的实际性能，深不可测的动力，都让F40成为了历史上最成功的跑车之一，乃至TopGear主持人Clarkson如此评价它：“世界上最好的跑车，没有之一”。

4、2014年California T

这是法拉利时隔20多年后再一次推出涡轮增压跑车。California T作为法拉利新的入门级跑车，在很多设计上都更贴近当今潮流，换句话说，失去了法拉利的特色。California T搭载一具3.9L直喷双涡轮增压发动机，最大马力552匹。这台搭载了众多新科技的发动机，让California T的燃油经济性得到提升，但同时，也惹来了不少争议。

实际上，California T的诞生背景多多少少与208GTB相似，只不过208GTB只是为逃避税费的无奈之举，而California T，则是法拉利向民用车涡轮化浪潮的妥协。

5、2014年458GTO

这款刚发布还没多久的新车，可能大家对它还不熟悉。法拉利官方对它的定位，正是30年前288GTO的正式接班人（虽然多数人认为288GTO的接班人就是F40).458GTO在设计上拥有着很多向288GTO，乃至F40致敬的元素。例如车尾线条设计，后窗的样式等等。

既然作为288GTO的传人，458GTO的性能当然也就不在话下。它搭载了一台4.5L V8直喷发动机，与普通458一样，但法拉利为它装上了两个涡轮增压器，由此一来，它就能输出高达700匹的吓人功率，而且最大功率输出转速与NA版一致，高达9000转。对于高增压值涡轮发动机而言，这是一个巨大的技术飞跃。

另外，法拉利通过新的空气动力套件设计和吹气扩散器的运用，让这台暴力机器能乖乖地贴在路面上高速飞驰。

涡轮时代来临

以上，则是法拉利涡轮增压车型的全部历史。纵观法拉利的涡轮跑车历史，其实都有着鲜明的时代特征。80年代的法拉利采用V8涡轮增压设计，多是受各种各样的限制。而现在，法拉利的全面涡轮化，则是对时代的一种迎合。我们不禁要问，在节能环保的大趋势下，连坚守NA的法拉利都撑不下去了，对于普通家用车而言，自然吸气发动机，难道真的走到了生命的尽头？

无论你爱车如命还是急着买车，都推荐你添加玩车教授的公众号：“gzwcjs”←长按可复制，我们每天都会推送最新的实用汽车资讯，不停输送车迷们的精神食粮，来加入我们吧。

分享到