为什么新S级在德国是混合动力 而中国不是？
昨晚，新款奔驰S级在中国正式上市。包括迈巴赫车系在内，这次总共推出S320L，S350L，S450L，S450L 4MATIC一级迈巴赫S450 4MATIC五款新车，售价区间在93.80-149.8万元之间。
新款？不，只是中期改款
从产品角度来看，新款S级其实是这一代S级的一次中期改款，看得见的变化集中体现在前大灯和内饰上。
新升级的多光束LED大灯，内含84颗LED光源，最远照射距离达到了650米，并且可以根据前方路况，单独控制任意一颗LED开启或者关闭，避免灯光干扰前方车辆正常行驶。
内饰方面，改款后的S把多媒体屏幕和液晶仪表盘合二为一，方向盘也有所变化，加入双拇指系统，提升操作便捷性。
看不见的地方，新S级对全车6500个零部件惊喜升级。配有12个雷达和4个摄像头，实现更多功能的智能驾驶辅助。当车辆进入路口，环岛，甚至是高速收费站时，车辆会自行根据环境作出减速或刹车动作。
48V微混加入 国内动力总成暂时不变
在动力方面，这次上市的新车继续采用了3.0升双涡轮V6发动机，最大功率根据车型不同，分为3个等级。S320L上的低功率版，最大马力为272匹，峰值扭矩400牛米；S350L则提升到了313匹马力，峰值扭矩480牛米；再往上的两款S450L和迈巴赫S450，最大功率从原来的333匹提升到了367匹马力，峰值扭矩500牛米。
稍有不同的是，海外版本的S450使用了奔驰代号为M256的最新款3.0升双涡轮直列六缸发动机。两者除了在气缸排列方式不一样之外，M256最大的特点是进行了大幅度的电气化改造，配合48V电力系统形成一套轻度混动系统。
在启动的时候，48V电机直接带动发动机运转，到达怠速状态发动机才进行第一次喷油点火。平日里，电机主要负责驱动空调，水泵等部件，正因为如此，减少了这些部件和发动机的连接部分，M276比普通直六发动机的长度更短。在加速的时候，在废弃涡轮启动前48V电机已经驱动电子涡轮，建立正压，减少涡轮迟滞同时还能提供额外的250牛米扭矩。
至于国内为什么还用原来的V6呢？可能欧洲法规真的很严格吧，因为据说美国也没上这套混动动力。
回归直六 真的省钱啊
说起直列六缸，我们第一反应都是宝马。但是在历史上，也有一台直列六缸发动机为奔驰立下汗马功劳，就是我们熟知的虎头奔W140上搭载的M104直列六缸发动机。时隔20年后，为什么奔驰再度回归直六？
最早把发动机进行模块化生产的是宝马，采用同口径，同冲程，同排量的汽缸单元，叠加而成，并且零件共享，现在宝马B系列发动机从3缸到6缸可以实现共线生产。既省成本，又能优化生产。
而在排放法规日益严格的背景下，大排量成为了一种负担。由于涡轮的加入，六缸发动机也不比过去多缸数发动机差，4缸2.0T发动机放在豪华车型上也已经被市场所接纳。那么让六缸发动机和四缸发动机共享零件，是目前最实惠的方法。就像宝马那样，把3、4、6缸机模块化生产，也是为什么奔驰选择直六的原因。
