想买大车子又不想被人当成司机？ 20万内年轻人首选这两款！

10-22 10921 陈浩立

众所周知，近年来中国的汽车市场需求非常明朗，消费者买车大多偏向于购买体形高大，底盘较高，通过性较好，空间表现优异的SUV车型。大家可以仔细回想一下六七年前的道路上，哪有现在这么多SUV。那个时候买车第一个想到的不是想买什么车型，而是想买什么品牌、体型多大的轿车。就有点像现在刚步入社会赚到第一桶金的年轻人，想要一台有吸引力和驾驶激情的车，日后组建家庭也能用得上的车。

言归正传，之所以说两者相像，是因为他们都不会选择枯燥无味的SUV车型，他们需要的是一台外观比例协调，在路上能够有一定回头率的车，难道不应该是一台运动型的中级轿车吗？！说到运动型中级轿车，我知道你们第一个想到的肯定是阿特兹！

2010年，马自达带来了第一部以魂动“KODO-Soul of Motion”为设计理念的概念车——Shinari（韧）。两年后海外版的马自达6（国内称为阿特兹）正是以这部概念车为原型打造的。

教授觉得“魂动”设计理念最出彩的地方莫过于前脸，不规则的进气口与双眸的连结处更是耐人寻味，一改往日呆板的外观形象。轮拱上一条流畅的曲线将来自于车头的力量感贯穿全身，搭配一副19寸的大轮毂，设计感爆棚！或许最好看的设计往往都是由几条简洁的曲线构成，但用几条曲线勾勒出一部车的轮廓又不拖泥带水却没有想象中的那么简单，这一次，马自达这个老顽固品牌的设计师做到了！

思铂睿2014年广州国际车展上市，比阿特兹晚上市了几个月，教授觉得这台车完全能作为阿特兹的对手。上一代的思铂睿相信大家还是比较有印象的，与欧版雅阁一模一样的车身和底盘，是不少车主所津津乐道的。这一代的思铂睿相比上一代在设计上更加考究了，整体的风格偏讴歌，特别是高配版的全LED车灯，满满的“讴歌风”。

作为一台本田，全车的线条设计是有别于阿特兹的那种流畅美感，平直线条的运用让思铂睿看起来多了几分凌利，2.4豪华版和Si独有的运动包围为有改装意向的车主们剩下了一笔钱，前脸基本上找不到“留白”的地方，除了车灯就是各种格栅和装饰，但是后包围排气处不规则的造型也将是改装排气的一大难题，如果是搭配圆形四出的效果还不如原车好。侧面线条比上一代多了几分动感，C柱以后的部分让这台车看起来更像一台掀背车，如果从侧面要找到这台车外观上不太让人满意的地方，可能只有偏小的车头比例了。等等，还有全车太过拖泥带水的镀铬装饰，特别是侧面车身下半部分的镀铬装饰，看起来略显牵强。

先说说阿特兹的内饰，相比改款前整个内饰更加年轻了，也比较符合马自达目前的设计语言，重新编排的中控系统，悬浮式的中控显示屏，更显层次感的用料，透露出一丝简洁实用的气息。多媒体系统操控起来也是相当方便的，画面的切换很有逻辑。教授的朋友一年前想买一台阿特兹，当时国外已经改款，国内的还没改，等了好久全新的内饰，最后等到没办法选择了昂克赛拉，可见全新的内饰设计对这台车来说是多么的重要。但是，中控台的实际使用感受并没有思铂睿那么好上手，复杂的控制分区甚至会让你第一次上车时手足无措。

思铂睿的整个中控台是向驾驶员倾斜的，整个中控左右两边找不到一处是对称的。如果了解本田系列的朋友就会发现，本田的内饰设计一直是以驾驶员为主的，这可能也是受FUN驾驶乐趣的影响吧。这种坐进车内，感觉自己能够操控一切，仿佛所有的东西都是围绕着自己的感觉还是不错的呢。但是这里必须吐槽一下的是思铂睿大量使用的钢琴烤漆面板，可能你用了不到半年时间就会发现上面布满了密密麻麻麻的划痕，这是很影响美观的。

从尺寸和轴距上来看，阿特兹的数据是要比思铂睿更大的，特别是轴距，比思铂睿长了50mm，对于后排的空间肯定是有影响的。更短的轴距直接体现在了思铂睿后门下半部分的开口比较窄，影响了上下车的便利性。

好在思铂睿的座椅乘坐表现还是不错的，无论是前排还是后排的座椅都给人一种更加厚实，包裹性更好的体验，这一点对于长途出行来说是十分重要的。思铂睿除了座椅更加舒适，支撑性更好之外，还配备了豪华车才有的“老板键”，可以直接在后排进行副驾的座椅调节，中高配车型后排除了两车都有的空调出风口还有USB接口和座椅加热，不得不说，本田在人性化配置上还是比马自达要用心的。值得注意的还有思铂睿采用了三层隔音玻璃技术和ANC主动降噪，使得高速行驶时车内噪音得到了很好的控制，一改往日“本田隔音差”的形象。

至于配置方面的对比，教授此次就拿阿特兹2017款 2.5L 蓝天尊崇版和思铂睿2017款 2.4L 豪华版来给大家做一个比较。阿特兹2.5L蓝天尊崇版的指导价是21.58万，思铂睿2.4L豪华版是22.99万，然而两车减掉优惠之后都是20万左右可以拿下，可见，销量不怎么好的思铂睿优惠还是比较大的。

可以看出，两台车在配置上的侧重点有所差异，思铂睿豪华版配备了胎压监测、车内氛围灯和主动降噪，更符合对驾驶品质和乘坐感受有更高要求的人群，简而言之，这些配置可能更适合专注驾驶的老司机。相比之下阿特兹不乏各种彰显年轻、时尚、酷炫的配置，HUD抬头显示、车联网、转向头灯和感应雨刷这些在同价位的思铂睿身上找不到的配置，让它具有更高的B格，特别是搭载了BOSE音响，音质效果甩了本田原厂音响几条街。但是别忘了，思铂睿还有个配置逆天的Si车型，可以说，Si的配置都快赶上BBA的行政级别了，可惜售价高出了差不多4万块，值不值就要看个人需求了。但是有一点还是要吐槽的，为什么除了Si，其他车型都没有全车车窗一键升降？教授表示有点不能接受。。。。

从动力数据上来看，两车的动力水平基本上是处于同一水平的。但是驾驶感受却各有各的风格，总的来说，阿特兹的起步比较沉稳，必须踩多点油门才能摆脱慵懒。思铂睿的起步表现就要比阿特兹好一些，但是双离合低速顿挫的毛病还是有的，即使思铂睿这套双离合还加了液力变矩器，日常堵车还是能够发现6AT和DCT的区别。两车的转向手感都是偏重的，这也可以理解，毕竟是主打运动操控，思铂睿更小的方向盘转角有时还会让你怀疑这台车的转向半径。

这几天，中国市场上最好开，最便宜的后驱V6锐志也已经停产了，已经入手的就坐等升值吧。还没入手的倒是可以认真地考虑一下阿特兹和思铂睿。阿特兹平庸而不平凡，美妙的身段和优异空间表现，加上不俗的操控确实很有诱惑力，就是售价一直降不下来，酷炫的配置又都集中在中高配。思铂睿看起来是那么光鲜亮丽，算是东本家第一台使用地球梦加双离合的镇店之宝，应该也是本田最后一个全系自吸的车型了，Si车型配置丰富到没朋友，目前优惠也还是有的，就看你舍不舍得花这个钱了。