你知道CVT是达芬奇发明的吗？

逮噶猴，我是雨棚，今天又轮到我来跟大家一起聊一聊变速箱的基本原理，前几天的文章已经写过DCT跟AT的原理跟优劣势，那么今天呢就跟大家聊一聊CVT变速箱！

刚开始写这篇文章的时候，辣鸡哥问我：你知道CVT是达芬奇设计的吗？这可问到我了，我还真不知道...

于是我去查了一下，发现的确很多人都在说早在1490年达芬奇就画出了第一台CVT的手稿。不得不感叹，达芬奇真牛逼...

回到正题，今天继续给大家解决问题，不过今天有三个问题：

CVT的基本构造与原理是什么？

CVT的优劣势是什么？

为什么有的CVT还是有顿挫？

大家都知道，想要车辆在不同转速区间能够发挥它的最大用处，就必须得引入变速箱这个概念，但是DCT跟AT是会有顿挫的，特别是调教不好的情况下，于是有工程师就想了，为什么我们不能做一个没有顿挫的变速箱呢？

CVT应运而生，CVT全程叫Continuously VariableTransmission，翻译过来就是速比连续变化的变速器，那么它是如何做到连续变化速比的呢？

这里就要先讲一下它的基本构造了，其实它的结构基本上是三种最主流的变速箱里最简单的，我们可以简单地将它看成一条钢链（以前有皮带的）跟两组大小可变的带轮。

那么连续变化速比的关键就在于这个两组大小可变的带轮上了。在这两组带轮上，都分别有两个V型锥轮，两组共四个。如果想象不出样子的话，将它想象成雪糕桶就行，就是尖尖的，不过没那么长。这两组锥轮相对放置，并且由电脑程序控制运动。

也就是说，每组带轮上两个相对放置的锥轮会根据电脑控制来运动，以此变换它们中间形成的凹槽的的宽度，宽度变化，那么钢带带动的直径也会相应变化，直径变化，于是带轮旋转一周的时间也会发生变化，也就是速度发生变化，于是这时候速比就发生变化了。

这是由数学原理得出的，如果大家看不懂，可以找一辆有变速器的自行车，当位于脚下的那个齿轮盘较小的时候，后轮上的齿轮盘上较大的时候，可能你得蹬两圈后面的齿轮才会转一圈，这就是变速的基本原理。

那么这时候就会有人问了，那速比变化全部变速箱都能做到啊，直接用齿轮就好了，为啥还要用皮带跟锥轮。

因为这时候“连续变化”这个词就要出现了，为何CVT能做到连续变化呢？正因为锥轮是光滑的，没有一级级的分隔的，能够在持续变化的道路情况下根据电脑发出的指令来变化凹槽的宽度，无时无刻都在让自己的凹槽调整到最适合当前路况的宽度，于是这就是能够持续变化的原因。

如果不理解，一时半会我也找不到简单粗暴的例子，反正就记住锥轮表面光滑能够让钢带能够无时无刻调整就对了。

好了，基本构造与原理讲完了。现在来聊聊优劣势是什么？首先要明白一点，大多数情况下，基本构造决定了一个事物的优劣点。

所以锥轮光滑的表面基本上就决定了它在换挡过程中是基本上不会出现顿挫的，而且因为它连续可变速比的基本性能，决定了它能够在无时无刻中都将会让发动机保持在一个当前最优的转速区间，所以它的理论油耗是最低的。

当然，有优点就会相对应的缺点。因为是由钢带跟锥形轮传动，那么就注定了它能够承受的扭矩不会太高，你想想，本来锥轮就光滑，而且钢带的刚性肯定不如一块齿轮好，如果应用在大扭矩的发动机上，轻则会打滑，重则会损坏传动钢带。

博世的钢带，基本上博世垄断了这一个市场

而奥迪应用在老A4上的那个CVT之所以能够承受这么大的320牛米发动机扭矩，是因为它放弃了BOSCH（博世）的钢带，而采用了更高强度的德国舍弗勒集团旗下的推动式钢带（百度或微博搜索舍弗勒有惊喜），但那个已经CVT极限也就只能承受400牛米扭矩了，再高的话研发成本就会大幅度上升。

舍弗勒的钢带

而且，也由于无时无刻都在变化速比，所以CVT是毫无换挡感觉的，也就是毫无驾驶感，所以很多人都说现在的日系车只能做买菜车，因为日系车相比其他地区的产品比较青睐CVT。

于是有人问：诶为什么我的CVT还是会有顿挫啊？你不是说不会有顿挫的吗？

这时候就到了我们的第三个问题，为什么CVT还是会有顿挫？是不是钢带打滑呢？

其实真不是，现在换用钢带后，打滑的想象基本上不会出现，因为钢带都会有一个收紧跟放松的装置，而且如果设计出来的发动机本身扭矩就很大能够让变速箱打滑，厂商在推出的时候难道不会知道这个事实吗？

原因有几个，有些厂商想CVT加上驾驶感的，就会在电脑程序中模拟出档位，固定这几个传动比的数据。

还有就是，比如说当你想激烈驾驶，深踩油门，电脑感应到油门踏板在短时间内向下的行程突然多了很多，于是就马上发出指令给变速箱：

你！马上给我扩大主动带轮的开度，减少从动带轮的开度

于是控制带轮的电机或者液压泵收到指令马上工作，以很快的速度，变化两个带轮，所以就会产生一种“妈的好厉害，我的变速箱连续降了好几个档”的感觉。

还有一种情况就是，电脑判断到你的只踩了一点油，但是车太重了，原本程序设定的这个喷油量不够你起步所需的扭矩，所以只好迅速变换主动带轮跟从动带轮的变化程度，所以会有一种顿挫的感觉。我就经常在我自己载满人的轩逸上体验到。

好了，全部问题解答完毕，为了检查大家的学习情况，给大家提一个问题课后回答：假如在高速巡航，那么主动带轮上的锥轮开度是大还是小？从动带轮呢？回答正确者可获得法拉利五元代金券跟评论置顶大奖！

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