丰田本田日产，中型SUV舒适性大比拼！

目前来看，中型SUV的发展态势愈发蓬勃，各路豪强都使出浑身解数想抢占这个市场。日系车在这个市场中的表现可圈可点，三大品牌均有产品投放，分别是汉兰达、冠道和楼兰。

这三款车型来看，汉兰达和冠道的小日子都过得十分滋润，唯独楼兰像王小二过年——一年不如一年。那么它们三者都以舒适性著称，是否楼兰在这两位面前就这么不堪一击呢？下面编者就舒适性上的表现来对比一下三款车型。

汉兰达和冠道的底盘都很有质感

汉兰达的前悬架为常见的麦弗逊式独立悬架，而后悬则为簧震分离式双叉臂悬架。那套双叉臂正是取自于RX上的，应付坑洼时，从容感很好。不仅悬挂调校厚实，连座椅给人的感觉也是很厚实，包裹性不错，座椅的填充材料均匀。

上到高速以后，旧款的汉兰达会有点像船一样，比较飘忽。但是现款在这方面改善了不少，遇到忽然的大坑洼时，过滤得很扎实，不会有太多的余震。小的颠簸就可以忽略不计，较为有隔绝感。但是在过弯时，侧倾确实还是大了一点。

冠道的前悬架与汉兰达一样，后悬架则为多连杆独立悬架。冠道的滤震要比汉兰达调得稍微硬了那么一点，但对整体的厚实感影响不大。悬架的动作在同级别中算得上是比较快的，整个压缩和回弹都较为到位。

在舒适模式下，底盘颇有韧性，过滤震动时相当柔韧。如果切换到运动模式，过弯时的支撑性也确实好上了不少。但是，整个滤震会显得更为直接，路感传递变得更为丰富。

楼兰的悬架类型与冠道一致，不过前后悬架都多了横向稳定杆。调校上，楼兰可谓是一切以舒适为主。悬架非常柔软，好处显而易见，无论是面对大小坑洼，滤震都很柔和，不会令乘客反感。

然而，过于偏软的悬挂调校，在遇到路面起伏时，上下的晃动比较多，容易令乘客晕车。但是在良好的高速路上，配以移动沙发的辅助，楼兰简直就像一个移动行宫一样舒服，给予乘客皇帝般的享受。

冠道腿部空间变态

由上表可以看到，在头部空间上，汉兰达的表现一般，不过腿部空间倒是可圈可点。二排座椅前后移动的幅度不大，宽大的座椅和全平的中央地板都很能给人好感。至于第三排座椅用来短途乘坐一下还是可以的，不会显得太压抑。

冠道的二排腿部空间可以说是越级般的存在，二排地板躺一个人也完全没有问题。别说翘二郎腿，这空间想用什么姿势都可以。二排座椅靠背较为倾斜，躺着很舒服，长途乘坐也不容易使乘客疲惫。

楼兰在头部空间上尽显优势，可是在二排腿部空间上却显得有点乏善可陈。同时，中央地板有一点点凸起，虽然影响不大，但是与上面两款车型一比，还是相形见绌。前排中央扶手往后侵占的地方有点多，影响中间乘客的舒适性。

楼兰隔音最为出色

汉兰达在中高速时的隔音表现最好，主要是在日常驾驶中，汉兰达很擅长于屏蔽掉机械工作的声音，提升整个车厢的高级感。但是真正上到高速以后，风噪会变得颇为明显。

冠道的隔音可以说是很不“本田”的，表现实在不错。怠速时的抖动也不太明显，不过在急加速时，发动机的噪音还是较为容易就传到车厢内，这一点还有待加强。总体而言，整个隔音还是蛮有高级感的。

楼兰的隔音好其实是可以猜到的，毕竟它采用的是2.5T的混动系统。虽然电机功率仅有15kw，但是已经能够很好地提升驾驶体验。高速巡航时的动静稍微小点，表现较为从容。

总结

从舒适性上来看，汉兰达和冠道都属于该级别的第一梯队，但是冠道的二排空间确实变态，特别适合那些对空间有无尽欲望的人。楼兰最出色的是隔音，而在滤震和空间上的表现其实一般，这也是销量一直上不去的重要原因。

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