大众汽车的创立 真的为了“大众”？
大家好，我是雨棚。在结束了中国自主品牌车企发展历史栏目后，今天我们要迎来外国汽车品牌发展历史栏目的第一天，第一天当然就要讲一讲大众汽车。
如果要聊大众，首先不能避免要说到的就是希特勒，对就是那个发动第二次世界大战的纳粹德意志第三帝国元首希特勒。
当汽车发明以及发明后的很长一段时间内，它高昂的价格跟使用费用导致普通民众无力购买，而且当时的汽车不能由自己驾驶，还要专门找司机来驾驶与维护。在发明汽车的欧洲，一直没有人认为汽车就是应该是“国民”的工具，反而在遥远的北美洲，在提倡自由且领土广泛的美国，国民汽车这一个概念被福特发扬光大。
在二十世纪二十年代，德国人还坚持认为属于未来“国民”汽车不是私家车，而是公共交通，而且在一战结束后，低迷的德国经济也让普通人无力购买汽车。
1933年，希特勒上台后，正式提出一个KdF（Kraft durch Freude）计划，翻译成中文就是“力量来源于快乐”，在这个计划中包括了一系列希特勒对未来德意志帝国的美好幻想。
比如德国普罗拉的海滨度假村，比如免费家庭假期，比如古斯特洛夫号工人游轮，还比如所有德国工人都能够买得起的KdF Wagen（国民汽车）。
1934年，费迪南德·保时捷（保时捷汽车的创始人）当时刚好从戴姆勒辞职，创立自己的设计院，正愁没活干，见到希特勒正在大搞国民汽车，于是保时捷主动请缨，而希特勒也很喜欢保时捷这人。两人一拍即合，当天见面时，希特勒就手绘了几张草稿给保时捷让他生产。
传闻是希特勒画的手稿
当然，汽车不是说生产就生产的。1938年，德国大众汽车工厂正式落成，这个工厂就是现在德国大众的前身。有一个细节很有趣，当初希特勒想将之命名为保时捷汽车工厂，可是费迪南德·保时捷由于不想过于高调就拒绝了这个赠礼。
而大众汽车工厂开始量产的第一台车就是如今所有大众车都能叫一声“爷爷”的甲壳虫。它的原型车是保时捷在1932年设计出的Type 12。为了满足希特勒对于FdF Wagen的要求，保时捷在Type 12的基础上做出一系列改进，比如能够载5个人与长时间行驶以满足家庭出游的美好幻想，最终量产版车型被称为VW3。
在1939年柏林汽车博览会上，一名美国《时代》周刊的记者为了嘲讽VW3的外形，称之为甲壳虫，因此甲壳虫这个名字也就流传至今，也就是现在所有大众车的“爷爷”。
为了满足希特勒定下的要求（汽车的最高速度要达到62英里/小时，每加仑汽油要能够行驶42英里，必须是风冷发动机，而且车内还要能够乘坐2个成年人和3个儿童），这台VW3采用0.7L排量4缸风冷发动机，最大马力22匹。这台车售价仅为990马克，当时德国工人家庭的一周收入能有一百多马克。
于是，这台价格便宜、设计新潮、性能足够还能装下一家五口的家庭用车受到了全国上下的追捧。纳粹德国政府特意推出了一种类似集邮册的小册子，捐赠一个格子就能盖一个章，只要集邮册上所有的章都盖满，就可以拥有一辆车，当时德国政府有一句口号：“每周五马克，一年领新车”。
然而，这真的是希特勒为德国普通人民做的一件大好事吗？当然不是，其实这个KdF计划全是为了给他发动战争筹集资金以及笼络人心的工具。
正当大家都期待自己的家庭迎来第一台VW3时，希特勒发动了第二次世界大战，之前普通民众所捐赠的钱也全都落到了德国政府的口袋里。德国大众工厂变成了生产V1火箭飞弹的兵工厂，而之前生产的所有VW3的底盘也被改造成德军VW82军用越野车。
普罗拉海滨度假村？建成了就没开过业。免费家庭假期？古斯特洛夫号工人游轮？都未曾存在过。
如今废弃的普罗拉度假村
二战结束后，福特拒绝了接管盟军占领的大众工厂，盟军退伍军官Lvan Hirst接管了大众工厂，开始为重建、复产做准备，而且在这期间大众工厂还一度为英国、德国等欧洲国家生产过军用以及商用车辆。
而当年购买了“集邮册”的33万德国普通民众这时候意识到自己的钱被骗了，而政府却没有一点想要赔偿的意思。1948年，英国政府将大众移交给德国政府，前欧宝汽车主管海因里希·诺德霍夫受聘成为了大众的掌门人。
在他二十年的任期内，大众不仅仅偿还了之前欠下德国普通民众的债务，还在1968年时宣布净利润高达560万马克，于是也就成就了现在的大众。
