这台不到10万的SUV将上市！试完真心觉得年轻人值得考虑

随着我们生活质量的日渐提高，其实有不少的年轻消费者都已经将购车计划提上了议程，而对于这部分人群来说，抛开少有的有条件之人，剩下的大多数人的购车预算都集中在10万左右。所以，在这个尴尬的区间之内，究竟要加点钱选择低配合资或者支持国货，也成为了一个世纪大难题。

而值得我们欣慰的是，近几年来国产品牌都在飞速发展，大量的新款车型涌入市场，也让我们更多了一个选择。如果你要问教授10万块左右的年轻人应该挑一辆什么样的车？或者教授的答案是这一台即将在10月17号改款上市的东南DX3，在台风天来临之际，教授也赶上了去福州的飞机亲身体验了一番。

DX3也是继DX7后东南第二款战略级SUV车型，而它定位在6-10万元级别的一款年轻运动的车型，也是目前东南旗下卖得最火的一款车型，截止至17年9月，东南DX3的累计销量已经达到69836万辆，占到总销量的69%，而在9月份，它也交出了10061辆的好成绩，成功跻身到了万台俱乐部。

 车子卖得好说明大受欢迎 

 而车子本身的硬实力也不容忽视 

说到外观设计，也不得不提一宾尼法利纳设计部，虽然国内有不少品牌厂商与东南一样在设计上采用了外包策略，但同样的出自宾法手笔，但看得最顺眼最讨消费者喜欢的还真只有东南。

而18款的DX3在造型方面依然保持原有的造型设计，相信我们都已经非常熟悉了，而这样年轻充满活力的设计确实会吸引到不少年轻消费者的关注。除此以外，东南DX3在车型选择方面也提供了普通版以及SRG两个版本，其中SGR版本也代表运动版，两车型在设计方面也保持一致，只是在细节方面有所不同。

SRG版本作为高配运动版，与普通版本车型主要区别在：

中网的进气格栅，独有的“SRG”铭牌也是彰显其身份的重要标志，更大面积的钢琴烤漆石板配上造型更凌厉的飞翼式镀铬设计，也表现得更为运动。相比之下，普通版本的设计也更加简洁，而后部蜂窝状的设计也进一步增强了前脸的立体感。

在“SRG”版本上，作为高配运动版在配置方面确实会更高，譬如后视镜采用了SRG专属配色设计、尾灯则采用了LED光源，相比于普通版本来说，看起来更有高级感。

另外两者同样采用了18寸双色轮毂，所匹配的轮胎规格也为215/55 R18的轮胎，但在SRG版本上却加入了抢眼的电镀样式，在刹车卡钳上也喷上了抢眼的运动红。

 内饰造型设计更贴合年轻消费者审美 

其实稍微对设计有点追求的朋友都会发现，对于很多国产品牌车型来说，内饰设计依然是硬伤！而坐进DX3车内，教授深深地感到欣慰，虽然受到成本的限制，DX3在内饰材料方面依然是以硬塑料为主，虽然摸着手感不怎么好，但在设计方面还是可以对上年轻消费者的口味，起码看起来一点都不掉档次。

在细节方面的处理也十分到位，四个如同飞机发动机般的空调出风口也成为了这一套内饰的点缀之笔。

而在SRG版本上，在方向盘也提供了双色配色，看起来确实更为运动，另外在方向盘上也增加了“sport”按钮。

 乘坐空间满足日常所需 

 但座椅舒适度有待提高 

18款DX3也优化了座椅内部的填充物，相比于现款车型来说确实更为柔软，但值得一说的是，座椅在人机工程学方面依然有很大的进步空间，在腰部支撑以及座椅的包裹性两方面还是有待进步，而SRG版本与普通版本同样采用了双色搭配，只是在花纹上有所区别。

作为一款SUV车型，其实在空间方面我们也不要多费心，而对于DX3来说同样如此，后排地台隆起不高，配上宽大的座椅，坐3人也是戳戳有余。不过也得益于2610mm的轴距，后排也拥有一个很不错的腿部空间。

而一款小型SUV来说，受到车身长度限制，所以我们也能预见它的后备箱空间并不大，第二排座椅可以放倒，但放倒后与后备箱平面形成比较大的落差，稍微影响到实用性。

 新款新增更多实用性配置 

相信现款的DX3大家都很熟悉，我们还是来说说18款到底新增了什么配置。

 动力变现优异 

 三菱发动机质量可靠性高 

作为一款年轻消费者，其实更应该将关注点放在动力与驾控的表现方面。无疑1.5T搭配四轮独立悬挂的组合也让DX3对比同价位的车型时有了足够的底气，也是同级别当中鲜有的存在。

东南DX3也给我们提供：1.5L+5MT、1.5T+CVT、1.5T+6MT（SGR版独有）三款动力组合，而且在1.5T上，SRG版本与普通版本在调校方面也会有所不同。

而本次教授主要试驾的是1.5T普通版本的DX3，配上CVT的动力组合其实是偏向于家用取向，而CVT虽然会让不少人觉得无趣，但它确实可以给你带来一个如同丝般柔顺的加速感。而每当你深踩油门，它还是很积极地给你拉高转速，1.5T的发动机拉动着1.3吨的小车也比较轻松，即便是自动挡车型也是可以换取到很不错的加速体验，不过值得一提的是，超过2000转后，尤其是踩下油门涡轮起压时，从发动机舱传递进来驾驶舱的声音，还是偏大。

而在SRG版本上，在调小方面也会略有不同，在前段的油门响应会比普通版本更快，而且提供独有的运动模式，也能让你稍微高潮一下。

而在实际驾驶是方面，东南DX3依然是偏向于运动，悬架在调校方面偏硬，但是也很勤勤恳恳地给你过滤了路面上的大部分细碎颠簸。但毕竟它也是一辆SUV车型，一旦激烈驾驶，底盘过高、悬架行程偏长，所以重心偏高所带来无可避免的侧倾问题也会随之出现，不过好在方向盘指向还算精准，灵活的指向性也能给你带来相当不俗的驾控感受。

教授有话说！

关于这款东南DX3，其实车型本身的争议点还是相当大的，甚至有点尴尬。虽然作为三菱的亲儿子，旗下所有的车型都可以名正言顺地达搭载上三菱技术。而且三菱发动机其实早就在消费者心目当中种下了一份非常不错的口碑，也是“高质量”的代表。在整体的硬件方面，DX3也是处于同价位竞品选手当中领先水准。

但是，对于很多年轻消费者来说，相信在选这车时也是会无比纠结，毕竟针对于车型版本来说，1.5L想家用却没有提供自动挡、1.5T版本想运动却只提供自动挡而且还是CVT、SRG版本虽好，但价格却不亲民，关于动力搭配的问题，后期确实是需要好好研究一番。

说到最后，18款东南DX3也即将在本月17号正式上市，更多的实用性配置加入也让它的竞品实力提高了不少，还是值得我们期待的。

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