10来万我就觉得这车最适合家用，但1.3T给力吗？

当你行走在城市的钢铁森林中，深情地回望过去，满满的都是奋斗着的身影，或失落、或唏嘘、或喜悦、或激情...无论你在拼搏的路上如何跌跌撞撞，但总有一个港湾为你疗伤，那就是家。

教授难得煽情一刻，主要是被今天试驾车的SLOGEN打动了：幸福，不缺席。在宣传视频当中，温情的音乐衬托下，父母亲日渐婆娑的身影给了我很大的感触，里面的一些话更是触动心弦：

请静静欣赏片刻，看有没被打动

小时候，他们说，没事，有我在；

长大后，他们说，我不在，也没事。

父母亲的一句句“没关系”，正是对自己最大的包容。子欲养而亲不待，这不是一句鸡汤，而是目前最常见的现实情况。当你还是孩童，父母为你承担了生活中的一切；当你长大，父母还为你抚养下一代。当你有条件了，是不是该考虑为父母做些什么了？

出去吃大餐、周末自驾游，别忘了把父母带上。没错，此次试驾的车型--别克GL6，就是主打“家”这一理念。你可以将它看成是GL8的小弟弟，入门价格仅需14.49万，顶配才16.69万，对于别克MPV向来高端的设定而言，GL6的的确确很实诚。

教授之前在别克GL6未上市之前就已经静态体验过，当时我们普遍预估是15-20万元，很明显，最终售价是比我们想象中要低一些的。而且全新的1.3T+6AT的动力总成也很具话题性，而此次的体验重点，就是行驶感受。

这次试驾教授会将内容细化，带着几个较为关注的问题进行一一解答。

这套动力总成主要是由通用泛亚研究所主导研发，更加偏向于中国消费者的使用习惯，具备非常多的先进技术，综合而言可以归纳为：

鱼腹型高滚流进气道，实现快速燃烧；

单缸双喷技术，更好实现雾化、抑制爆震；

滚动摩擦技术（之前为滑动摩擦），减少损耗约15%；

全铝结构+复合材料，比原1.4T发动机减轻25公斤；

电控涡轮增压器，响应时间缩至0.8秒；

无声平衡系统，降低发动机共振与噪音...

技术点太多很难归纳完全，你只要知道这台发动机凝聚了通用目前最先进的小排量发动机技术即可，而且零配件供应商也都是大牌，比如涡轮增压器来自三菱，链条系统来自博格华纳，双喷射系统来自BOSCH、中置VVT来自舍弗勒等等。

这台发动机如众星拱月般有着太多的光环加持，还是说说最实际的吧，1.3T排量能够产出163Ps/5500rpm以及230N·m/1800-4400rpm的最大扭矩，单从数据上来看是非常给力的，超越了大众集团的1.4T低功率版发动机。而DSS 6速手自一体变速箱则是通用第三代产品，匹配上已无当年被人诟病许久的顿挫问题，相比之前喜欢的双离合，这次采用6AT是非常明智的选择。

如果单从动力层面来说，这套1.3T+6AT的组合绝对会让你拍手称快。由于涡轮介入非常迅速，即便车上坐了4个成年人，别克GL6的起步加速能力也完全不会给你肉的感觉；而且高速巡航再加速也不会有太明显的动力后劲不足的情况。6AT的智能性表现也比较突出，日常驾驶升档积极，需要超车时，降档速度虽不敏感但也属于可接受的范畴，而且平顺性调校出色，不会给你窜出去的感觉。

使用小排量的目的更多的还是为了省油，教授在高速驾驶过程中留意下配速，100km/h巡航对应转速约2000rpm，而120km/h对应转速为2500rpm，相对来说还处在一个省油的转速区间。简单的几十公里下来（城乡、高速路段，驾驶风格偏暴力），平均油耗7L左右，与工信部的6.6L/100km差距并不会很大。

动力输出是没啥问题的，1.3T作为一款三缸发动机，可能很多人都会关注它抖动、噪音等问题，实际如何？除了冷车启动时略微能感觉到抖动外，怠速平稳后以及2000-3000转等常用转速区间抖动都不明显，所以勿需担心太多。而且为了能让发动机尽快达到最佳工况，除了刚启动过渡时期，转速都会很快会达到2000转左右。

接下来说噪音问题，我们都知道别克的NVH整体把控是比较厉害的，别克GL6也不例外，环境噪音隔绝得很好，而且采用了米其林Rrimacy 3ST浩悦轮胎，同样是以舒适静音闻名，路噪也抑制得很不错。不过问题来了，整车隔音都很好的情况下，小排量发动机的问题凸显了出来，当然主要表现在急加速时，转速攀升带来阵阵嘶吼声可能会影响一定的舒适性。

GL6的动力表现除了噪音这点外，其他部分作为一款小排量发动机而言的确挑不出太多毛病。而在行驶质感上，别克GL6表现出来的则有些双面性格，一是转向回馈力矩、刹车线性等都非常符合一款家用车好开的格调，而底盘悬挂的调校上却并没有延续，主要表现在过减速带、烂路时路感非常清晰。据工程师解释，很多人都会觉得GL8的悬挂略软，所以他们刻意将GL6的设定调得稍硬了些。

这点改动其实是具备双面性的，一是滤震感虽然会有硬碰硬的感觉，但悬挂收缩回弹更为迅速，不会有一些大车连续晃动的不适；二是高速行驶更有韧性的悬挂会让整个车身更加平稳，也就是俗称的不容易发飘。至于要何种取向可谓众口难调，全看你个人选择吧。

对待清晰的路感，其实很多车型都会选择将座椅弄得更为柔软来作为缓解之道，但别克GL6并没有刻意将座椅做软。这点教授也比较认可，柔软的座椅在短时间内感觉会很舒适，但乘坐时间一长就容易产生疲累感，而软硬适中的座椅在抵抗疲累感方面会更加明显，没错，就像很多睡眠专家都在建议不要睡太软的床一样道理。

最后总结一下别克GL6的驾驶体验感受：

1.3T+6AT除了噪音略大外其它表现都很好；

整体NVH控制很出色；

底盘滤震过于直接，但高速稳定以及侧倾抑制很好；

转向、刹车感很适合家用；

座椅长时间乘坐不会感觉疲累

而一些静态的部分，教授也稍作归纳，具体的各位可以点击下面的图片进行跳转观看：

外观配置较高级

LED大灯+光幕式日间行车灯很显档次，而且全系标配全景天窗。

内饰做工良好

中控用料很出色，采用大面积皮革包覆。需要改进的地方是方向盘仅支持上下调节，不支持前后拉伸。

安全配置很靠谱

全车采用的高强度钢材结构比例（61%）比同级别车型要高很多，而且在配置装配上，GL6更偏向于安全方面的配给，因此像FCA前方碰撞预警、FDI前方车距提示、SBZA 侧盲区预警、APA自动泊车等配置都是齐全的。

空间灵活多用

6座很实用，进入第三排比较方便，而且第三排座椅舒适度很高，完全不鸡肋。不足之处在于第二排空调出风口是一体式的，设计成左右独立调节会更好。

一番体验下来，别克GL6的确会给人很深的印象，首先其价格在同级别MPV中是比较实惠的，且座椅、配置、空间等方面都表现比较出色。在本次试驾后，它的动态性能也给到了教授不错的印象，当然说不上无可挑剔，但放在同级别中却是有不小的优势的。因此，教授觉得，别克GL6非常适合30岁左右成家有小孩的家庭用户使用，毕竟比起同级的SUV与轿车来说，它的实用性确实高出很多很多。

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