超100年大牌给你丢了3款SUV，13万起实力真不输大众本田

十几年前，雷诺收购了日产股份并委派卡洛斯先生担任日产总裁成功挽救了日产，后来日产也收购了雷诺一部分股份，双方结为同盟，而现如今日产的发展趋势远好于雷诺，2016年日产汽车总销量约530多万辆，而雷诺卖出270多万辆。

然而，早期双方的战略是雷诺主攻欧洲市场，日产主攻亚洲市场，所以导致雷诺错过了先行占据中国市场的机会，直到最近这两年才和东风合资进入中国，2016年开始在中国量产车型，所以相信大家都对雷诺并不是那么熟悉与了解；最近小编参加了雷诺4款车型的场地试驾，通过这次试驾体验看看雷诺各车型的表现如何？

 科雷傲 

科雷傲是东风雷诺的第二款国产车型，这次对科雷傲的体验主要是其同级车型中功能最全面的“自动泊车系统”，除了一般情况下的侧方车位和垂直车位，这套系统还支持“斜向车位”的自动停泊；整个操作过程只需在中控面板中选定泊车项目，通过控制前后挡位和油门刹车，根据中控8.7英寸大屏上的提示，精准地完成每一项泊车或出库的步骤，在这个过程，方向盘是完全自动转向的，不得不提的是看着自动转动的方向盘就觉得这部车很有灵性，这样的一套系统对于老司机的内心而言也许很乏味，可是对于女司机而言无疑是福音。

科雷傲与日产奇骏出自同一个平台，而这个平台已经非常成熟，除了设计上的法式风情与日系风格的差异外，两车的的驾驶调性也不一样，科雷傲会更偏向轻松柔和的驾驶感受；国产之后，科雷傲的售价拉低至17.98-26.98万，中规中矩的价格，也是很有竞争力的一款紧凑型SUV。

 卡缤 

卡缤这次的体验是模拟城市狭窄的驾驶环境中，体验卡缤的灵活车身和高精准转向，车身尺寸为4123*1778*1565，如此紧凑的车身设定，其空间表现也不错，身高180cm的乘坐员实测前排头部空间为一拳头，后排头部空间为两指，腿部空间为一拳；新改款卡缤外形的改变主要是前脸，比如C形日间行车灯、LED大灯的改变，整体外观更有质感。

卡缤主打的是年轻时尚化的小型SUV市场，直接的竞争对手并不多，“1.2T小排量搭配双离合变速箱”的黄金动力组合，赋予了卡滨很高的燃油经济性。

 科雷嘉 

科雷嘉的场地体验最为惊险，凹凸桥、侧坡、枕木路和驼峰四大项目，考核的是科雷嘉带LOCK功能的四驱系统，这套四驱系统有2WD（两驱）、AUTO（自动）、LOCK（专业）三个模式可选，值得一提的是，LOCK模式下，前后轮的扭矩分配为50：50，这样的扭矩分配具有极高的通过能力；其中最为惊险的是驼峰的项目，上到半坡时，驾驶员坐姿的后倾角度非常大，抬头只能看到天空，不过全系标配的“上坡辅助”系统，也让驾驶员信心满满。

科雷嘉和日产逍客同样出自CMF平台，现款车型中，1.2T+6MT的科雷嘉的确把门槛拉低了很多，可是如果需要强大的通过性就必须选择2.0L顶配的四驱版本，如果只是在都市中使用的话，2.0L的CVT两驱版是最佳选择

 梅甘娜 

一辆二挡破百的前驱“小钢炮”，这次的零百加速体验中的梅甘娜R.S.是6挡手动车型，2.0T排量，265匹马力、360牛米的扭矩，百公里加速仅需6秒，虽然这次试驾没有实测加速时间，可是整个体验过程是绝对激情的；特别是深踩油门和离合、手动换挡才是“小钢炮”应该有的驾驶乐趣。

曾经的纽北“前驱王者”，虽然后来被思域Type-R取代了，可是这也足以证明雷诺的前驱钢炮中的造车水平，爱就是爱，相信喜欢梅甘娜的人绝对不会因为所谓纽北圈速而削减对她热爱。

 总结 

也许雷诺还是我们心中个性的代名词，可是自雷诺进入中国市场后，会根据我们的审美和用车需求，通过他们的设计语言和造车理念，推出很多很优秀的车型满足我们中国消费者，这些相信大家都有所感受；毕竟雷诺是个百年品牌，拥有浓厚的历史沉淀，只是相比其他品牌进入中国市场的脚步慢了一点点，未来定会给我们带来更多更美好的用车体验。

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