美利坚之魂 道奇HEMI发动机历史溯源

作为美国三大车企之一的克莱斯勒集团，虽然没有他的另外两兄弟（福特和通用）在国内吃香，但它到目前为止还是美国精神的最好代表。原因很简单，现在只有克莱斯勒旗下的SRT部门仍坚持着美国肌肉车黄金时代所遗留下来的经典元素。震动大地的排气轰鸣，力大无穷的发动机，怒目圆睁的霸气外观。相比已经全面欧洲化的福特和通用汽车，SRT，和它的HEMI发动机，似乎已经成为这个时代仅有的绝唱。

于是乎，现在唯一还能肩负起美国形象重任的车型，便落在了克莱斯勒旗下道奇品牌的身上。挑战者SRT便是这么一款令男人见了都会为之疯狂尖叫的典型肌肉车。然而惊喜还没有结束，曾经那台风靡一时的Hemi自吸发动机，在时隔半个多世纪后，终于披上了增压的袈裟。6.2L，Hemi半球形燃烧室，Supercharg机械增压，717马力，接近900牛米...无需多言，相信以上这些单词足以让那些汽车发烧友们兴奋不已。接下来，我们将简单回顾HEMI发动机的传奇经历。

初露锋芒，抢走英国人的胜利果实

1948年，英国人首次将一台6缸Hemi发动机应用在捷豹汽车中，这是Hemi发动机完成的世界首演。但这项技术很快却被远在大洋彼岸的美国人学走了，并在3年后（1951年），克莱斯勒汽车公司便发布了一台V8 331 Hemi发动机。其5.4升（331立方英寸，因此得名331 Hemi）排量，创造出最大180马力的数据在当时来讲绝对算是一个“天文数字”了。一战成名之后，由此也开辟了Hemi的传奇时代。

从平顶缸盖到Hemi半球燃烧室

在Hemi名声大噪之前，发动机多以平顶缸盖示人。进排气门均安排在发动机的一侧，并由凸轮轴直接驱动，从而省去了挺杆和摇臂等传动系统，只在气缸顶部安置一个火花塞即可。由于结构简单，制造成本低，广受当年汽车制造商们的热爱。不过相应的不足也很明显，比如气缸结构热量损失大，燃烧室温度过低，气体燃烧不充分，热效率低等等。

Hemi发动机其特点是气缸的进排气门采用分居燃烧室两侧的布置，并引入了摇臂和挺杆等机构。相比平顶缸盖而言，虽然结构上Hemi因此而复杂很多，成本也随之提高，但这却很好的缓解了热量损失的问题，并能更好的利用气流提升气缸的进排气效率。此外，由于气缸燃烧室呈半球状，缸内气体流动更加充分，压力也有所增加，从而能够产生更大的动力。

辉煌再现，霸气的6年5冠王

不过Hemi发动机同样存在着重量相对较重、体积较大以及生产成本昂贵等缺点，使得HEMI发动机在进入1970年代后便开始渐渐没落。就当人们理所当然的认为Hemi将从此淡出人们视线之际，2003年，克莱斯勒发布了全新的5.7升HEMI V8发动机。并随即书写了一段6年豪夺5冠的伟业。

HEMI重生

美国人并没有因Hemi的落寞而放弃，正相反，克莱斯勒对半球形气缸盖进行了改造，“进化”为棱顶式设计。既保留了原有半球形燃烧室核心的特点，又成功实现了单缸四气门的结构。此外还采用了可变排量系统（MDS）和每缸双火花塞设计。可以实现4缸和8缸模式之间相互转化，据称，两种模式的转换可在40毫秒内完成，这直接使得燃油经济性改善了20%。

登上性能之巅

Charger Hellcat Hemi发动机的排量为6.2升，比它的前辈392 Hemi（排量6.4L）还小一号，但它所蕴藏的动力却超过“392”太多了。它爆发出来的动力，甚至让号称“德国肌肉车”的AMG都为之汗颜。717匹马力，接近900牛米的扭矩，这样的恐怖性能已经达到了欧系厂家用V12才能创造出来的水平。更是远远超过其SRT老大哥Viper的动力水平（Viper使用一台SOHC 8.4L V10发动机）而且更可怕的是，在拥有如此狂暴马力的同时，这还是一台量产发动机，意味着它将享受原厂的质保，而不像一些改装发动机面临着随时损坏的危险。我们不由得要问，要是这台发动机马力全开，又将会是何等的恐怖？

后记

在全球其他车企都在走小排量，涡轮增压之路时，那种大排量，线性的输出方式已成为了这个时代的泡影。2014年的纽约车展上，道奇挑战者推出了中期改款车，外型设计以1971年的初代挑战者为蓝本。40余年依然延续着美系肌肉车的经典。它在向广大消费者展示美国汽车文化的同时，也让我们的思绪拉回到那不该被遗忘的年代。天堂向左，HEMI向右。克莱斯勒用一种战死沙场之势，誓死捍卫着HEMI发动机的荣耀与辉煌。

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