德系车比日系车稳 真是因为车更重？
车子漂不漂跟什么有关系？
大家好，我是雨棚。新的一周，新的话题。玩车TV今日推送的第三篇文章在这一周终于要回归我最喜欢的技术主题啦，我们今天来聊一下为什么车子会“漂”。
要聊这个话题，首先我们得从汽车“飘”是什么说起。
德系稳重？日系皮薄？
相信关注玩车TV的各位粉丝都会开车，也开过不少车，那么大家肯定都会知道每一次换不同的车都会有不同的感觉，而且这种感觉还会随着品牌的变化而变化，更极端一点的说法是：每个区域的车都有不同的驾乘感觉。
比如老司机常有的说法：德系品牌稳重，高速咋开咋稳。日系品牌皮薄馅大，不仅飘还不安全。
我向来对说这种话的人是鄙视的，用一句如今车圈最流行的话来讲就是：非蠢既坏。
我家亲戚有一台德国沃尔夫斯堡原装进口大众朗逸，简称德原朗。底盘松松垮垮过个坎都能听到金属碰撞声先不说，开那台车以100时速超一台大货车简直就是噩梦，你得稳稳地扶住方向盘，不然能被大货车的横风吹到隔壁车道。
好像说得我是个德黑一样，不！我不是。我也经常开我爸的轩逸，动力不太够，满载起步时CVT变速箱跟1.6L小自吸发动机的组合能够让你怀疑时间停止了，底盘也蛮松散的，能够感觉每个零件似乎是相互独立没有连接起来一样，在高速压着限速跑也不算太稳，只能算中等水平。
上面啰啰嗦嗦这么一大堆，是想跟大家说明白一个道理：虽然每个地区的汽车厂商做出来的汽车性格差异的确是存在的，但并没有大家想象得这么大，比如德系稳重日系皮薄这种说法是毫无根据且毫无道理的。
那么汽车发飘并不是出生地的“原罪”的话，那么我们应该如何给“飘”下一个定义呢？
一、坐车里面，突然感觉车子噪音很大，抖动很大，感觉方向盘不受自己控制了，这是飘的主观感受。
二、更极端一点，一阵侧风吹来，车子不走直线了，或者在你轻轻打一点方向的时候，车子的动作非常大，这是飘的客观感受。
如何解决？
很多人感觉到飘第一时间就想着是车重的原因，想要给车增重，虽然是个有效的方法，但并不是一个有道理的方法，各大汽车厂商辛辛苦苦研究几十年才给车减重了几十公斤，一下子就被那几块钢板打到解放前了。
某汽车论坛的真实案例
首先，建议解决车飘的一个途径还是建议换一套抓地力好一点的轮胎。毕竟轮胎是车辆与地面直接接触的唯一一个部件，汽车的是由轮胎跟地面的摩擦反力来驱动的，而摩擦力跟轮胎的性能成直接关系。
胎压、轮胎花纹、轮胎宽度、轮胎软硬程度等等因素都有影响，大家不会选的话，简单来说尽量选购买能力内最贵的就是了。
如果觉得换完轮胎还不够，那么可以升级一下悬挂。悬挂行程大的车，无论是在变线还是过弯时都会有车辆向外倾“飘”的倾向，所以带来的信心也不足。
还有一个就是，车辆在经过道路起伏较大的时候，悬挂性能不够，弹簧变形速度不够快，也就是俗话说的车身不能很好的贴服地面，那么这时候车轮就会有一瞬间悬空而失去抓地力，这也是汽车“发飘”的原因。
这时候就可以换一套好一点的避震跟防倾杆，如果不差钱的还可以直接上高低、软硬可调的绞牙避震，兼顾舒适性的同时，还能兼顾车辆底盘的支撑性。
原厂避震跟绞牙避震的对比
当然，除了轮胎跟悬挂，还有比如车身的空气动力学设计之类的因素也会对车身时候飘产生影响，只不过这些我们普通人很难在原厂车的基础上进行改良，我们总不能把车身换掉吧？
不过还是有很多人乐此不疲的对车身进行改装，比如说汽配城风格的大尾翼，因为由于车身上部的风速较快，下部风速较慢，所以上部压强低，下部压强高，就会产生升力，也会导致车辆发“飘”。
而尾翼的作用就是增强下压力，加大车辆的抓地力从而防止车辆发“飘”，这也是为什么很多赛车跟跑车都有极致的轻量化，但仍然不会飘的原因之一。
不过汽配城风格加装的大尾翼有没有用，这就见仁见智了。
画重点
每逢技术文章文末都要给大家画重点，首先第一个重点，“飘”跟哪个地区出身的车并没有任何关系，跟重量也不是决定关系，跟车的底盘设计、车身空气动力学设计还有车的轮胎参数有直接关系。
第二个重点就是要想解决车“飘”，最有效的方法是直接从轮胎跟底盘下手，给车增加重量是一个最蠢的方法，增加的油耗给自己车换一套好胎不是更好？
第三个重点其实就是我在文章里有意无意给大家透露的，其实钱才是最重要的一个因素，想要稳的车，把现在的车卖了换车最实际。
还是好好搬砖赚钱吧。
