为了油耗低于5L/100km，这些车也是真拼了！

 沃尔沃宣布2019年停售传统内燃机

大众宣布投资500亿欧元发展电动车

各大厂商的都高举环保的旗帜，甚至不少声音喊出了2020年内燃机即将灭绝。但你们忽略了一点，沃尔沃宣布停售传统内燃机但没告诉你混合动力机舱里依然会有内燃机，大众投资500亿但也强调对内燃机的投入从未停止过。

面对越发紧张的排放标准，不少车企都打出了三缸这副王牌。

但三缸机一直被冠以廉价的帽子，同时还需要忍受天生震动的劣势，让不少消费者都打退堂鼓。确实三缸机有着天生的劣势这不假，但作为汽车工业的魅力不就是在于妥协吗？（犹如八缸虽好，但油耗大也是天生劣势啊！）

主机厂推崇三缸机目的显而易见是为了更好得满足排放，从数字上来看四缸变三缸仅仅是砍掉一个气缸的区别。少一个气缸还能省下不少材料费，在不少网友看来这就是变相减配，但在我和通用工程师交谈的结果看来，三缸机不仅成本不比四缸少还会因为要满足动力的需求而加入了更多的新技术，导致成本高居不下。

例如加入缸内直喷，进气歧管双喷射，以及涡轮增压，轻量化等等...

就拿宝马的1.5T发动机来说，新的1.5T三缸机不仅比老的2.0L机器动力更强、同时9.8秒的加速成绩也比四缸的11.2秒要好，还能让宝马脱掉油老虎的帽子何乐而不为呢？

达到排放标准这仅仅是三缸机优势的冰山一角而已，光凭这个可不足以令主机厂们纷纷入坑。对于三缸的布局各个厂商之间其实都有着自己的“小九九”。

拿通用来举栗

通用虽说三缸机起步的速度不如欧洲厂商，但它却是普及三缸机最快的。从刚刚上市的阅朗、GL6、再到别克英朗都换装了1.0T/1.3T这两款三缸增压机。从发动机的布局以及别克透露的消息来看，这两款发动机将全面取代1.4T和1.5L两款机型（日后威朗、威朗GS上也会装载）。

在变速箱以及车身结构不变的前提下，让一款发动机适应所有的车型，能做到这点也是非三缸莫属了。由于少了一个气缸的原因，发动机的体积大大减少，装配的简易程度以及适应性相比四缸机都要更好。这里再透露一个点，通用的1.0T和1.3T发动机本质并无区别，缸体的材质以及大小几乎相当，零部件大量通用，如此庞大的装机量势必把成本分摊得非常低廉，这么一来车型定价能更低，更具有竞争力，同时利润也更可观。如此巨大的红利，别克自然要大力发展三缸机。

嫌一个栗子填不饱？那再来一个

如果说新能源是汽车的未来，应该没人会反驳吧？面对排放法规新能源汽车显然更符合政策的要求（管你国几反正零排放），但现今新能源的市场并不乐观，充电桩稀缺、电池的续航短、这些都是难以逾越的技术鸿沟，所以如今新能源最可行的方案也只剩下混合动力、插电式以及增程式了。

但这三类混动车型也面临这自己的瓶颈——机舱布局

普通车型机舱就那么一点，现在又要加入电动两套系统以及一堆的电控系统显然被挤得无处安放，而这时以1L三缸以及更小排量的发动机，自然有着体积上的天生优势。像类似通用Voltec系列车型以及宝马i系列，以电动机为主发动机为辅，显然无需大排量。

所以三缸机的布局可谓是可攻可守可退的战略，哪天政策一变要求所有车型百公里油耗必须5L，那么在三缸机上加上一套电机，瞬间秒变混动车型。宝马3系的B38便是这个套路，加个电机便是i8上的混动系统，简直无缝切换。

对于三缸机的发展，如今看来再也不是廉价的应用相反它也许能成为继四缸之后的另一风口。无论是作为内燃机独立发展，亦或者结合混动车型一起发展，三缸绝对是择中的选择。同时随着技术的提升，双飞轮、平衡轴、更多的新技术加入相信有朝一日三缸机抖动的顽疾也能得以根治。

分享到