20来万的SUV中，也就这款能说：在座的城市SUV都是辣鸡！
大家都知道日系车在南方的市场会比北方好，而且根据这几年来也有不少日系品牌车型正式投入了国产化，但依然还有着这么一个品牌一直采用进口的方式，而且它整个品牌车系的发动机与保时捷一样，都采用了水平对置型，那就是斯巴鲁。
斯巴鲁SUV车系中谁的名字最响？肯定是森林人。这款诞生于1995年的紧凑型SUV，在1996年首次参加美国Hulman Trophy 24小时耐力赛便以180.082km/h的平均时速刷新的赛会记录。“Forester”这个名字起的真的好，今天教授就驾驶着森林人玩转森林。
本次教授试驾的车型为2018款 2.5i豪华导航版EyeSight（指导价28.28万），由于最新款的森林人全系搭载CVT无级变速器，因此他们都采用了主动扭矩分配全时四驱系统（以前手动挡车型则匹配粘性中央差速器全时四驱系统）。
这套四驱系统采用的是电控多片离合器式限滑中央差速器，当车辆正常行驶时，前后桥默认动力分配比例为60：40，整车的动力输出偏重于前轮。当车辆急加速或者出现车轮打滑的状态时，电控多片离合器开始介入，将前后桥动力配比调整为50：50。
斯巴鲁这套主动扭矩分配全时四驱系统，从结构上来看，其实可理解为中央多片离合器式的“适时四驱”。适时四驱系统的原理大致为这样：发动机将动力传递给变速箱，变速箱先把扭力传递给前轴，在输出到后轴之前会经过一个电控多片离合器式限滑差速器，最后再传递给后轴。是否决定四驱还是两驱，取决于中间这块电控多片离合器是否结合。适时四驱大部分情况以前驱方式行驶，能够在城市里降低不少油耗。而斯巴鲁只是在这套系统中加入伞齿式机械中央差速器，在车辆行驶时前后桥动力就一直持续拥有，在经过许多弯道，在车轮发生侧滑时也能够行驶自如，但油耗相对会较高（百公里油耗为10L左右）。
在丛林行走时，当轮速传感器判断出车轮打滑时，VDC车辆动态控制系统便会介入，对打滑车轮加以制动。在应对低附着力的路况时，整套四驱系统的响应很快。而且在森林人还搭载了X-MODE功能，该功能在开启后能够改变电子限滑的判断逻辑，加快电子限滑介入的速度，同时激活陡坡缓降的功能。即便是炮弹坑还是凹凸不平的地面，森林人都能够应付得来。
斯巴鲁除了其出色的四驱技术之外，还有其水平对置发动机技术值得谈一谈。众所周知，目前使用水平对置发动机的有两个品牌，一个是德国跑车品牌保时捷，另外一个则是日本品牌的斯巴鲁。最新款森林人有三个排量，分别是2.0L和2.5L自然吸气和2.0T涡轮增压发动机，与这三台发动机匹配的则是CVT无级变速器。
采用水平对置发动机有几个很大的优点：车身重心低且平顺性好，更容易达到整体的平衡；活塞运动相比直列式的平衡会更加好，能够保持住650转的低转速并保持发动机平稳地工作，振动更少；这是一种对称稳定结构，能够为车辆带来更好的操控性。
不过，这种对置结构较为复杂，从理论上来讲，在横置的气缸里机油由于重力的原因会流到底部，使得一边气缸得不到充分的润滑，底部的磨损会多一些，不过斯巴鲁拥有这么多年造发动机的经验，相信解决这个并不是一个难题。
教授试驾的这款2.5L自然吸气版本，在油门初段调校上非常灵敏，你稍微一踩油门，车辆就会有种向前窜的冲动，这里需要花时间去习惯它。如果新手刚上车，刚好又遇到堵车的情况，初段的灵敏程度一般人难以接受。
森林人全系搭载的这台CVT无级变速器的平顺性也很高，在整个加速的过程中表现很好。
虽然森林人在轻度越野方面比起同级的竞品SUV要来得更加专业，但是越野性SUV的市场始终不大。在现实生活中即便你买了一台硬派奔驰大G级，你去越野的几率也很低。森林人的整体设计更加偏向于城市SUV，驾驶品质好，操控性强，适合实用主义者。
