好开！这自主品牌最新一代车型10个消费者可以征服8个？

“好开”，这是最简单的要求，却又是最难实现的。

很多人买合资车，其中一个理由是好开，马自达的人马合一、本田的动力输出、宝马的整体操控、奔驰的行驶质感，这些都是好开的一种表现。

而自主品牌起步比较晚，和动则数十上百年积累的大厂相比自然会落于下风。动力弱、变速箱生涩、底盘松散、噪音震动大等标签被贴在了这些快速发展的自主品牌头上。

然而随着经验和技术的积累，这些标签正在成为历史。

今天，教授就为大家带来一款能够称得上“好开”的自主品牌车——长安睿骋CC。

其实距离睿骋CC全国试驾还有一小段时间，本次试驾只是一次小预热，主要针对底盘和操控性能。

那么，二话不说，上车吧！

首先来一段前戏，试乘环节。我们所处的地方是重庆垫江长安综合试验场，在这里能够模拟多种日常驾驶的路况，例如柏油路、水泥路、高摩擦沥青路、破裂水泥路、减速带、高速弯道等。

试乘环节给我一个不错的第一印象，这台车整体舒适性真的很好。

不管是经过哪种路面，车辆的NVH是做得真的好，正常驾驶速度下你不会怎么察觉或者说是在意到它的风噪，发动机虽然是小排量涡轮（1.5T），转起来动静可不小，但传到车内也一点都不尖锐。最赞的当属底盘噪音控制，在高摩擦路面、碎石路这些可能会发出较为高频率声音的路况行驶，声音传到耳朵上也一点都不会不舒服；而一些较大起伏的颠簸路面，尽然悬挂初段偏硬反应较快，但在出色的滤振调校和副车架的吸震之下，声音很低沉，连续的震动也会变成“小拳拳捶屁股”。

带着这个好印象，我坐到了驾驶位，开始了场地赛道试驾。

毫不犹豫地一脚地板油，涡轮全力工作，发动机也开始轰鸣，整个加速感受不能说强，但输出线性、换挡平顺，开起来还是很畅快的。与平缓的动力输出稍微不一样，刹车调校得非常好，不同深度的制动力表现得都相当好控制。

当进入第一个弯的时候我就震惊了，转向的响应很快，并不像是一辆可能是定位为舒适的中型车该有的响应速度，转到适当角度，轮胎开始尖叫，而车身的姿态却很自然就跟过来了。反打进入下一个反向弯道，哇，真的，车马上反应过来！还是那句，并不像是一台中型车。

当然，这种转向得有足够好的底盘来支撑，前面也说了，这款车的悬挂调校稍微偏硬，所以才有这么快速连贯的车身响应。

于是乎，整个场地赛道跑下来，不管是紧急避让、8字绕圈、中速弯道、蛇形绕桩，在这种转向和悬挂表现上都能够超乎预期地完成。

操控表现是挺出色的了，不过它还是有个小问题。可能是出于平顺性、舒适性的考虑，这台爱信6AT变速箱在动力衔接上并不算很快速，毕竟快，往往就意味着顿挫。所以，每一个弯道刹车后的补油都多少会有不是很自在的感觉。

总的来说，这样的试驾体验让我大跌眼镜，操控性和舒适性上，这台车我觉得已经做得没有什么可以挑剔的了，在这方面，我认为它绝对能够称得上“好开”。

它的好开，一切都是建立在长安性能DNA的基础上所打造出的“愉悦、信心、活力”的驾驶体验。

悬挂方面，睿骋CC通过对车内振动、车体动作等关键数据进行采集、分析，并结合竞品数据进行比对，最后经过反复的调校得出一套兼顾舒适性和操控性的悬挂。例如，在经过一个颠簸后，有些车的震动幅度很大、有些车的振动频率很高，而睿骋CC，把幅度和频率都尽可能抑制下来。

转向方面，它通过对响应灵敏度、中心感、回正性等参数控制，打造出转向精准、响应灵敏的转向体验。具体而言，首先是要响应迅速，其次就是响应的线性，在转向角度和响应上不能出现突然的变化。

刚刚提及的那个不错的刹车表现也一样是经过精心调校，踏板行程和制动力也呈现线性表现，前段不虚、中后段不会太灵敏或者太疲软，整体是偏适中，给驾驶员更多的操作空间。

至于NVH，我想也不必多提，长安有着国内最牛的NVH团队，震动小、安静是不在话下的，而睿骋CC在这方面的调校是动静皆宜，其中动方面，说的是发动机的声音不会被完全控制，但会尽量让声音不刺耳。

作为长安全新设计理念和设计语言的第一款车，睿骋CC还有很多亮点，我下面简单给大家说几个。

这台设计语言大家都看到了，整体是为了表现生命动感，让线条变得流畅自然，而那个中网虽然很像雷克萨斯，其实它用的是DNA双螺旋的设计，多少有些不一样。

这套设计有一个十分有意思的东西，那就是它的LED大灯，这个大灯是会“呼吸”的，从这个角度来展示生命力。怎么呼吸呢？当你解锁车辆的时候，前大灯的LED远近光灯会渐隐渐现，像是在呼吸一样，尾灯也如此。这就像把车唤醒了一样。

宽大的中控、10.25英寸大屏、拉丝饰板、蓝色氛围灯等设计让车内颇有档次感的，不过个人觉得线条还是凌乱了一些，中控上有1个正梯形、3个倒梯形，倒梯形的大小不一，让整个中控看起来并不规整。这是一个小小的遗憾。

车内尤其值得一提的是两块大尺寸屏幕，中控10.25英寸大屏和全液晶仪表盘，前者清晰度可以达到iPhone7级别的400Pi，后者则可以展示相当丰富的信息，其中有一个蛮好玩的功能，通过三指操作，可以把中控屏上的一些信息投射到仪表盘上，例如导航信息。

至于这车的ACC全速自适应巡航、LDW车道偏离预警、360全景影像、PAB预警辅助制动系统、TSR交通标志识别、智能语音交互等功能就不多提了，反正高配车型配置肯定是不会太低的。

这么简单的一次体验、这么短时间的一次试驾，睿骋CC却足以给人留下良好的印象，让现场的媒体老师都给予了不错的评价，这就是它的魅力所在。我想，这对于一般消费者来说也是一样的，体验和试驾它，也许你们也会被吸引。

教授经常说，造车不是一件容易的事情，不是简单的模仿或者买台车回来逆向一下就可以造出来的，就算是正向研发，也不是一蹴而就，需要经验和时间的积累，也需要技术和资金的投入。

长安汽车在过去比较长一段时间里面推出的车都不算特别耀眼，也就是中等水平，不如吉利、传祺等车来得有冲击力，但那，都是过去式了，自CS95开始，长安就有了起色，也许95的表现未算太好，那么CS55就好了吧。以CS55的表现来看，我们有理由相信，最最新一代的轿车，睿骋CC，以及后面即将推出的第二代逸动，都会有不错的表现，我们且期待一下吧。

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