开着5米2长的D级车狂飙！我都快吓尿了这车竟稳如泰山？

宝马的车型在各个细分市场上，必然意味着操控、运动，谈论到运动的豪华品牌大家脑里第一个浮现的词肯定是宝马，仿佛宝马的车型每一根电线、每一个零件都流淌着运动基因，所以才有“坐奔驰，开宝马”这句话。

从最早的宝马2002车系开始，其操控性能就已经被发现并奠定了运动基因，还有随后的2002ti、2002tii、2002 turbo，当时为宝马赢得了多项血汗功绩，优异的操控性能、强大的底盘，“驾驶者之车”就是从这里开始的。

再到现在的3系，运动性能一代传一代，不仅3系、5系、旗舰7系都流淌这运动血统，现在开在马路上的宝马，它们全都是操控性能利器，而就如一匹汗血宝马在密林里无法飞快疾驰，一辆宝马就应该在赛车场上尽情奔跑，教授受宝马中国邀请，来到宁波国际赛场，策马奔腾！

宁波国际赛道是一个比较新的赛车场，而且是相对来说较多弯道的赛场，全赛道总长4.01公里，拥有22个速度和半径各异的弯角设计（包括13个左弯和9个右弯），赛道随山势起伏，最低点与最高点高差达24米，多弯道和高落差很考验汽车的操控性和稳定性。

虽然在座的各位都是老司机，安全起见，基本的理论培训还是很有必要的，日常驾驶的开车习惯和赛道比起来不一样，平时开车坐姿是怎么舒坦怎么坐，而在赛道上安全、速度是第一要素，在赛场上的正确坐姿和操控如下：

·坐姿要够高，视线才能看得远，才能对前方的弯道、距离作出准确且及时的判断。

·座椅前后距离要让脚能够深踩刹车，并且大小腿有一定的角度弯曲。

·座椅靠背角度能让腰部与大腿形成直角。

·双手握方向盘3、9点钟方向，方向盘位置调至右手打到2点钟位置（或者左右打到10点钟位置）时，肩膀没有离开座椅靠背，让双手在任何情况下都能稳住方向盘。

基本的理论培训之后就上场热身了，本次体验的车型有宝马的5系和7系的长轴距版（前面的3系是教练引导车），5系车型包括530Li和540Li，530Li搭载xDrive四驱系统，让车子在牢牢抓住地面，极限更高，还有540Li，搭载3.0T直列六缸发动机，最大马力340Ps，发出宝马独特机械质感的发动机声音非常美妙。

而7系不仅有740Li、750Li，更有宝马百年来加速最快、最豪华、V12发动机、610匹马力的760Li！哑光黑色车身，发动机声音低沉而雄厚，一发动起来整个维修区都听得见，很遗憾教授没有驾驶到760Li，采用的分组形式，而到最后自由试驾的时候已经没多少油了。

一开始热身教授就被分到了宝马750Li ，V8发动机，4.0T排量，449匹马力，指导价198.8万，按下启动按钮，一声轰鸣，V8野兽被唤醒，但要是关上车窗，那基本听不到外面的引擎启动，作为行政座驾，老板在乎的是你是否够快达到目的地，而不是有多响。

既然是赛道，那肯定是火力全开，按下挡杆左侧的【SPORT】模式，蓄势待发，车队出发，轻点油门，转速一下子飙到一千多转，后背被推了一下，太激动的教授是低估了这副V8发动机，离开维修区，进入赛道，车速慢慢提起了，慢踩油门，逐渐超过2000转最大扭矩转速，动力慢慢涌上来，动力还没爆发，遇到第一个左弯，带一点刹车，右手推动方向盘，虚位基本没有，车头迅速切入弯心，干净利落，接着第二个、第三个，由于是热身暂时熟悉熟悉赛道，车速没有很高，整个过程很流畅，车身姿态很平稳，油门响应迅速，延迟非常小，一轮热身结束对于这台车来说只是兜了个风。

热过身之后就开始局部练习，区域占差不多整个赛场的一半，大部分弯道都没有很急，比较小角度的就是90度弯，给个中等力度的刹车时速7、80左右就过弯了（跟着车队速度不高），拥有整体主动转向和xDrive智能四驱系统，这个时速过弯对于7系来说是小儿科了，胎都没响，侧倾不会很大。

然后是另一个区域练习，这个部分是一个坡道，而且是一个小型S弯，两个弯之间是凹进去的，对车身稳定、颠簸控制要求比较大，坡道比较陡，坡顶另一边是个比较急的U型弯，所以需要以接近120时速通过小型S弯，坡顶重刹，一开始有点小担心，时速120很容易，449匹马力，这个坡度没什么难度，至于中间那个凹处，7系配备了四轮空气悬挂、EDC动态减震系统，左一弹、右一弹又轻又快地就过去了，车身姿态极其的稳，即使是如此高速且颠簸的路面也能应付得如此从容，令教授深感佩服。

至于下面是令教授对这辆7系感到敬畏的地方，也是教授觉得这个赛道最难的一个部分，就是那个最长的U型弯，要想快速通过，入弯前必须全油门，然后重刹采取“外内外”的路线通过，油门不够过弯就很慢，走线比较难走对而且切不到弯心，刹车控制不好就容易出去，教授就是走线控制不好，多次练习下来都难做得好，而车辆似乎是远没有达到它的极限，不禁感叹其性能强大，也自认自身还需多加磨炼才配得上这等神器。

除了7系还有5系，两款车是轮着开互换着练习的，一坐进5系，给我第一感受就是，5系车主实在是太赚了，50多万的车，内饰跟一百多万的7系大同小异，当然同的是设计和布局，用料差异还是有的，7系的内车顶用了Alcantara覆盖，座椅包裹性也好一点，空间大一点这个是肯定的。

开起来5系的方向盘摸起来要比7系粗壮一点点，虽然没有空气悬挂，后悬则采用全新五连杆结构，连杆结构中每一根杆都有独立的方向，使得车辆的运动更加精准，路面反馈回来的信息要比7系多一点点，因为空气悬挂感觉是更从容一点，但共同之处是两款车操控起来都很精确，两款车都很轻快，迅速，因为两者自重都相差100KG以上的原因，而且都带xDrive四驱系统，在激烈过弯或者摆正车身是还是能感觉到5系的车身姿态更紧凑的，而7系超过5米2的车身长度的运动姿态还是能感受到的。

感觉驾驶的530Li更适合教授的技术一点，2.0T发动机就已经足够豁了，是比较敢去深给油门，开530Li最大的感觉是，车身很轻快，路感很清晰，碾到花生米大的石头都能感觉得到，而且来的动力不会像750Li那么凶猛，就更加容易控制，操控的极限是可以大概预见的，而750Li则有种深不可测，进去之后无法驾驭的感觉，在发车大直路，全油门加速会比7系更加大胆，所以整体来说是可以更放得开的。

最后，经过一天的激烈驾驶下来，教授和很多同行都已经略显疲态，而所有的5系7系似乎还意犹未尽，刹车、轮胎、悬挂、变速箱没有出现任何问题，给它一箱油，又能继续疾驰在赛道上，不禁感叹一辆在马路上跑的家用车能有如此出色的表现，心中的敬畏之意久久没有散去。

What a machine.

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