同一平台价格可以差10倍！事实告诉你：我们不一样！

在如今这个年代，键盘侠们不再提激光焊接、空腔注蜡那些话术，你会发现他们都流行说这车源自某某平台之类的话，好像不知道几个平台出门都不好意思跟人打招呼一样。但真正问起那些键盘侠们，平台到底是个什么东西？他们也就只能支支吾吾说一句“平台代表这车档次”之类的话，但事实并非这么简单。

那么这次教授就带着几个问题，跟大家一起去了解汽车平台！

说到平台，就不得不提一提福特T型车。在它之前，汽车只是少数人拥有的奢饰品，它的出现才真正让汽车走进了平常百姓家。以流水装配线大规模作业代替传统个体手工制作，大大拉动了生产效率，可以说，这台车在工业生产发展历史上具有里程碑式的意义。到后来丰田的精益生产，也是不断优化生产，提高生产效率。

回归正题，其实平台化的生产本质上和前两者一样，都是厂家为了提高生产效率、降低生产成本而推行的理念。以往一条流水线只能生产一款汽车，灵活性和成本得不到很好的控制，后来经过工程师们不断优化改良，平台化的生产方式就诞生了。汽车平台虽然脱胎于生产流水线，但不是简单的同样底盘换上不同壳子，其最根本是将零部件模块化。

打个比方，平台就好比是一个造车的原始模板，这个原始模板内包含了底盘、车身结构、生产工艺、动力总成等汽车的重要组成部分。而这个所谓的模板，并非是固定死的，它赋予了工程师们极高的自由度。工程师们可以根据不同的车型，设定适合这台车的参数和调校，通过不同模块组合，最终生产出不同级别、不同类型的汽车。 

对于厂家来说，平台化的生产无疑能够大大减少生产成本，降低设计开发难度。得益于各零部件模块化，同平台各车型之间零件通用化程度极高，比如丰田最新的TNGA架构，其在零件通用率上能达到惊人的70%-80%。

平台模块化让新车开发周期更短，不再像以前一样从零开始设计研发，只要在这个模板框架内，只需要做些许改动就能够制造出不同车型。目前比较先进的平台，已经具有非常好的前瞻性，预留了电池、电机安装位置，也就是说在之后推出的各种新能源汽车中，可以无缝对接平台。

那么有消费者就会说，平台就是厂家为了省钱，然后坑我们消费者。其实不然，厂家固然是会把利润放在第一位，但平台给我们消费者带来的好处也是显而易见的。厂家在节省下来的生产成本，最终会体现在配置和售价方面，同样价钱能够买到更高配置的车。对比一下就知道，如今的车跟十年前的相比，在售价以及配置上都有巨大的优势。

随着平台化理念的普及。越来越多厂家推出了属于自己的平台，譬如大众的MQB平台，上至途昂下至高尔夫，大众奥迪斯柯达全都覆盖。当然，一个平台能诞生出这么多款车，在如今也不是什么稀奇的事。而这时候，也出现了一种言论，例如：“途昂和高尔夫同平台，途昂就是高尔夫的换壳车”。

每当教授听到这句话，就想起了一句俗话：“一龙生九子，九子各不同”。即使是同一个父母生的亲兄弟，在性格、为人处事各方面都大相径庭。同理，同一个平台诞生的车绝不仅仅是换壳这么简单，前面说到平台只是一个模板，赋予了工程师很高的自由度。既然只是个模板，那么后期的组合、调校等差异，就能够有千万种变化。

最简单的例子，宝马的全新CLAR平台，从以运动标榜的3系到旗舰7系均出自于此，但你能说它们一样吗？再譬如，雷克萨斯很多车型都是在丰田的平台上打造而来的，RX之于汉兰达，ES之于凯美瑞，但实际上这它们的关系也就只有底盘结构类似罢了。这里不得不提到一个制造工艺问题，如果说丰田的工艺水平是以60分为标准的话，那么雷克萨斯至少是90分，差距就是这么大。

当然，在看得到的地方，同平台的车可能用的动力总成、悬挂结构是相同或相似的，这也不怪有些人会误解。但具体问题具体分析，不能光看表面，事实上一台车的驾驶感受往往跟车重、避震器软硬、ECU程序等密切相关。有时候高低配车型因为发动机、轮毂尺寸不一样，在驾驶感受上就会有很大的差异，可想而知，同平台不同车型，会有多大的差别！

说到底，平台只是一种生产方式，具体车的品质如何并不是由平台决定，而是看工程师的调校。优秀的平台不仅能够降低生产成本，更多的是给我们消费者带来更好的体验，包括配置增加。售价降低等。那些只看表面不看实际功效，只靠推理“云评车”的行为就是耍流氓！